Kit di tubi freno in treccia Goodridge dedicato alla BMW X3 in telaio E83, prodotta dal 2003 al 2010. Quattro linee che prendono il posto dei flessibili originali in gomma e restituiscono un pedale pieno, con lo stesso punto di attacco a freddo e a caldo.
Il flessibile di serie della X3 è un tubo in gomma armata: sotto pressione si espande di qualche decimo e quella dilatazione la senti al piede come corsa in più. Qui l’anima è in PTFE, rivestita da una treccia in acciaio inox che ne blocca il rigonfiamento; la pressione che generi alla pompa arriva alle pinze quasi per intero, senza essere assorbita dal tubo.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW X3 E83
La X3 E83 è un SUV compatto che sfiora le due tonnellate a pieno carico e viene usato in modo molto vario: pendolarismo, autostrada carica, discese di montagna con il portapacchi. In discesa lunga, con l’impianto scaldato dalle frenate ripetute, il flessibile in gomma è la parte che cede per prima: si dilata, il pedale si allunga e la sensazione diventa vaga proprio quando serve fiducia. Sulle E83 con molti chilometri, poi, i flessibili originali hanno ormai quindici o vent’anni: la gomma si indurisce, si screpola nei punti di piega e perde le caratteristiche di progetto. Sostituirli con tubi in treccia riporta la frenata a essere prevedibile e toglie di mezzo un componente di usura che nessuno controlla mai.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per BMW X3 E83 (03-10)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 tubi per BMW X3 prima serie, telaio E83, dal 2003 al 2010, comprese le versioni facelift. Sostituisce i due flessibili anteriori e i due posteriori dell’impianto di serie. Non è previsto per la X3 F25 di generazione successiva, che ha percorsi e attacchi diversi.
Montaggio
Sostituzione diretta, un flessibile alla volta: lunghezze e raccordi ricalcano quelli originali della X3 E83, quindi non servono modifiche né supporti aggiuntivi. Sull’asse anteriore lavora con lo sterzo a fine corsa per verificare che il tubo segua il percorso di serie senza tensioni. Alla fine è indispensabile lo spurgo completo dell’impianto con rabbocco o cambio del liquido freni; se non hai una pompa da spurgo, meglio far fare il lavoro in officina.
Domande frequenti
Quanti tubi comprende il kit per la BMW X3 E83?
Sono 4 tubi in treccia, due per l’asse anteriore e due per il posteriore: coprono tutte le linee flessibili della X3 E83. I raccordi sono pressati in fabbrica e le lunghezze rispettano i percorsi originali, quindi il kit è completo così com’è e non richiede altri componenti.
Si nota la differenza al pedale su un SUV come la X3?
Sì, e su una vettura pesante come la X3 E83 si nota più che altrove. Il pedale diventa più duro e la corsa iniziale si accorcia, così la frenata è più facile da dosare con il carico a bordo. Il guadagno maggiore è la costanza in discesa lunga: dopo molte frenate ravvicinate il pedale resta al suo posto invece di allungarsi.
Sono legali per l’uso stradale sulla X3 E83?
Sì: sono ricambi in sostituzione diretta dei flessibili originali, con gli stessi attacchi e lo stesso percorso, quindi non modificano l’architettura dell’impianto frenante. La certificazione TÜV è disponibile su richiesta, così come guaine di altri colori: segnalacelo prima dell’ordine e verifichiamo cosa è disponibile per questo codice.
Ogni quanto vanno controllati i tubi in treccia sulla X3?
Non hanno la scadenza tipica della gomma, ma un controllo visivo a ogni cambio pastiglie è buona abitudine: si verifica che la guaina nera sia integra, che i raccordi non trasudino e che il tubo non sfreghi contro sospensione o passaruota. Il liquido freni, invece, va sostituito con la periodicità prevista da BMW indipendentemente dal tipo di tubo.
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