I tubi in treccia Goodridge per BMW Serie 6 E63 ed E64 sostituiscono i quattro flessibili in gomma della coupé e della cabrio prodotte dal 2003 al 2010. Pedale più corto, modulazione più precisa, frenata che non cambia carattere quando l’impianto va in temperatura.
Sulla Serie 6 E63 la gomma del flessibile originale lavora come un piccolo accumulatore: ogni volta che spingi, una quota della pressione la usi per gonfiare il tubo invece che per stringere le pastiglie sul disco. Il tubo Goodridge ha un’anima in PTFE che non si dilata e una treccia in acciaio inox che la contiene: la risposta diventa immediata e il punto di attacco resta lo stesso frenata dopo frenata.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW Serie 6 E63 ed E64
La Serie 6 E63 coupé e la E64 cabrio sono granturismo pesanti, con motori generosi e velocità di crociera alte: quando si frena da 180 all’ingresso di una curva, tutta l’energia va smaltita dall’impianto in pochi metri. È lì che il flessibile in gomma mostra il limite, perché con il liquido caldo si dilata di più e la corsa del pedale si allunga. Sulla E64 cabrio, più pesante della coupé per via dei rinforzi e del tetto, il fenomeno è ancora più evidente. Aggiungi che questi flessibili hanno ormai quindici o vent’anni e stanno perdendo elasticità: cambiarli con tubi in treccia è insieme manutenzione e miglioramento sensibile della guida.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per BMW Serie 6 E63 & E64 (03-10)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 tubi specifico per BMW Serie 6 in telaio E63 (coupé) ed E64 (cabrio), dal 2003 al 2010. Copre entrambi gli assi, due flessibili davanti e due dietro. Non è previsto per la Serie 6 F12 ed F13 di generazione successiva, che ha un kit dedicato.
Montaggio
Il kit si monta al posto dei flessibili originali senza alcuna modifica: stessi attacchi, stessi percorsi, stesse lunghezze della E63 e della E64. Conviene procedere una linea alla volta per non svuotare l’impianto e tenere sotto controllo il livello nel serbatoio. A montaggio finito lo spurgo è obbligatorio, partendo dalla ruota più lontana dalla pompa; se non hai l’attrezzatura, affidati a un’officina.
Domande frequenti
Il kit va bene sia per la Serie 6 E63 coupé sia per la E64 cabrio?
Sì, lo stesso kit da 4 tubi copre entrambe le carrozzerie della Serie 6 di quella generazione: la coupé E63 e la cabriolet E64, dal 2003 al 2010. I percorsi delle linee flessibili sono identici, quindi lunghezze e raccordi combaciano su tutte e due senza adattamenti.
Che differenza si sente guidando la Serie 6 E63 dopo il cambio?
Il pedale diventa più duro fin dai primi millimetri e la frenata più leggibile: puoi dosare la pressione con precisione anche in staccata forte. Su un’auto veloce e pesante come la E63 la differenza più apprezzata è la costanza: dopo una serie di frenate da alta velocità la corsa resta quella del primo colpo di pedale.
Posso circolare su strada con i tubi in treccia sulla mia Serie 6?
Sì. Il kit sostituisce i flessibili originali senza cambiare attacchi, percorso o funzione dell’impianto frenante della E63 e della E64. Se hai bisogno di documentazione, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta e lo stesso vale per guaine di altri colori: chiedicelo prima di ordinare.
È un lavoro complicato sulla Serie 6 E63 ed E64?
È alla portata di qualsiasi officina: si smonta un flessibile per volta e si rimonta il tubo in treccia nella stessa posizione, senza adattatori. La parte che richiede attenzione è lo spurgo finale, perché una bolla d’aria residua vanifica il pedale pieno che stai cercando. Dopo i primi chilometri conviene ricontrollare la tenuta di tutti i raccordi.
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