Kit da 6 tubi in treccia Goodridge per BMW Serie 3 E90, E91, E92 e E93 (05-12), M3 inclusa, al posto dei flessibili in gomma originali. È l’intervento che rende il pedale più corto e la frenata costante anche con l’impianto in temperatura.
Sui telai E90, E91, E92 ed E93 il flessibile di serie è in gomma e, sotto pressione, si dilata: parte della corsa del pedale finisce lì invece che sulle pastiglie. Il tubo in treccia Goodridge ha un’anima in PTFE racchiusa in una treccia in acciaio inox che elimina quell’elasticità, così la pressione della pompa raggiunge le pinze senza dispersione.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW E90 e sulla M3 E9x
La Serie 3 E90 e le sue varianti Touring, coupé e cabrio sono berline pesanti e potenti, e la M3 E92 con il V8 S65 porta l’impianto frenante a lavorare in condizioni ancora più severe, spesso in pista. Proprio in quel contesto il flessibile in gomma mostra il limite: con il liquido caldo e la pressione alta si gonfia, il pedale si allunga e la modulazione si fa vaga giro dopo giro. Sulle E9x più anziane si somma l’invecchiamento della gomma, che si indurisce e cede internamente. Con sei tubi in treccia il pedale resta lo stesso dalla prima all’ultima frenata, e su un’auto con questo peso e queste velocità la costanza vale più di qualsiasi guadagno di picco.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per BMW Serie 3 E90, E91, E92 e E93, incl. M3 (05-12)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 6 tubi per BMW Serie 3 E90 ed E91 (2005-2011, facelift compreso) ed E92 ed E93 (2006-2013, facelift compreso), M3 inclusa. Le sei linee sostituiscono i flessibili anteriori e posteriori con lunghezze e attacchi corrispondenti agli originali di questi telai.
Montaggio
Il montaggio è una sostituzione diretta sugli attacchi di serie, senza modifiche. Sulle E9x conviene lavorare con vettura sollevata e ruote smontate, prestando attenzione ai sensori e ai cablaggi che passano vicino alle linee. Dopo aver montato tutti e sei i tubi va spurgato l’impianto con liquido freni nuovo: se usi l’auto in pista, in particolare la M3, è il momento giusto per scegliere un liquido con punto di ebollizione elevato.
Domande frequenti
Il kit è compatibile anche con la M3 E92?
Sì. Questo kit da 6 tubi copre la Serie 3 E90, E91, E92 ed E93 prodotte tra il 2005 e il 2012, M3 inclusa. Le sei linee sostituiscono tutti i flessibili della vettura, anteriori e posteriori, con raccordi già pressati e lunghezze corrispondenti a quelle originali del telaio.
Si sente la differenza al pedale sulla E90?
Sì. La corsa iniziale si accorcia e il pedale diventa più consistente, quindi la frenata si dosa con maggiore precisione. Il guadagno più importante è a caldo: dopo staccate ripetute, tipiche di un uso sportivo o di una giornata in pista con la M3, il punto di attacco resta identico invece di allontanarsi progressivamente.
Sono ammessi su strada?
Sì: sono ricambi di sostituzione diretta dei flessibili originali della Serie 3 E9x e ne mantengono attacchi, percorsi e funzione, senza modificare lo schema dell’impianto. Se hai bisogno di documentazione formale, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta insieme ad altre colorazioni della guaina: chiedi prima di completare l’ordine.
Che manutenzione richiedono?
Molto poca: l’anima in PTFE non si screpola né assorbe umidità, e la guaina nera protegge la treccia inox da sale e idrocarburi. Sulla E90 restano da rispettare i controlli visivi delle linee a ogni tagliando e la sostituzione periodica del liquido freni, che è il fattore che davvero determina la tenuta della frenata quando l’impianto è caldo.
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