I tubi in treccia Goodridge per Audi A3 8P V6 3.2L sono il kit dedicato alla versione con il sei cilindri, prodotta dal 2003 al 2012.
La 3.2 V6 è la 8P più pesante sull’avantreno e monta un impianto frenante specifico, diverso da quello delle altre motorizzazioni. Anche qui, però, i flessibili di serie sono in gomma e si dilatano sotto pressione. Le linee Goodridge, con anima in PTFE e treccia in acciaio inox, tolgono questa elasticità dal circuito e rendono il pedale più diretto.
Perché cambiare i tubi freno sulla Audi A3 8P V6 3.2L
Con il V6 aspirato e la trazione integrale, la A3 3.2 è un’auto rapida e sostanziosa, che in staccata chiede molto all’impianto. Quando il liquido è caldo il tubo in gomma si gonfia e la corsa del pedale si allunga, spostando il punto di attacco e rendendo la modulazione meno leggibile: un difetto che su questa versione si nota più che sulle 8P leggere, proprio per la massa maggiore concentrata davanti. Sostituendo i quattro flessibili con linee in treccia il pedale della 3.2 diventa duro e prevedibile: la pressione si traduce subito in frenata e la sensazione non cambia dopo una successione di curve prese con decisione.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Audi A3 8P V6 3.2L (03-12)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 linee specifico per Audi A3 8P con motore V6 3.2L, dal 2003 al 2008 e nel facelift dal 2008 al 2012. È il codice previsto per la 3.2: le altre motorizzazioni della 8P usano un kit differente. Le quattro linee sostituiscono i flessibili originali sui due assi.
Montaggio
Nessuna modifica richiesta: raccordi e lunghezze corrispondono a quelli della A3 3.2 V6 e i tubi seguono i percorsi originali. Si sostituisce una linea alla volta, poi si spurga l’intero impianto e si rabbocca o sostituisce il liquido freni. È il passaggio più delicato dell’intervento, perché una bolla d’aria residua vanifica il guadagno al pedale. Dopo i primi chilometri controlla le tenute; senza attrezzatura per lo spurgo, meglio l’officina.
Domande frequenti
Perché la A3 8P V6 3.2L ha un kit dedicato?
Perché monta un impianto frenante diverso da quello delle altre 8P, con lunghezze e attacchi propri. Questo codice comprende 4 tubi in treccia previsti proprio per la 3.2 V6: due all’anteriore e due al posteriore, con raccordi già pressati e misure conformi ai percorsi originali della vettura.
Che differenza si sente sulla A3 3.2 dopo il montaggio?
Il pedale diventa più corto e più duro, con l’attacco che arriva prima. Sulla 3.2, che ha un avantreno pesante, la modulazione più precisa aiuta soprattutto in ingresso curva e nelle frenate ripetute, dove il comando resta identico invece di ammorbidirsi man mano che l’impianto va in temperatura.
Sono ammessi su strada sulla A3 3.2 V6?
Sì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi si tratta di un ricambio di sostituzione diretta che non altera l’impianto di serie. La certificazione TÜV è disponibile su richiesta, così come altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima di ordinare e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Il montaggio sulla 3.2 richiede attrezzi particolari?
Servono le chiavi corrette per i raccordi dei tubi rigidi e l’attrezzatura per lo spurgo, che è la parte più importante del lavoro. Meccanicamente è una sostituzione uno a uno, senza adattatori, ma trattandosi dell’impianto frenante conviene rivolgersi a un’officina se non hai esperienza con lo spurgo e il controllo delle tenute.
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