I tubi in treccia Goodridge per Alfa Romeo Brera 3.2L sostituiscono i flessibili in gomma della coupé 939 nella sua versione V6.
La Brera 3.2 è una coupé pesante, e la massa la paga soprattutto l’impianto frenante. Il flessibile originale, in gomma, si dilata quando la pressione sale: una parte della forza che dai al pedale finisce nell’espansione del tubo invece che nella pinza. Il tubo Goodridge, con anima in PTFE racchiusa da una treccia in acciaio inox, non ha questo cedimento e trasmette la pressione in modo diretto.
Perché cambiare i tubi freno sulla Alfa Romeo Brera 3.2L
Sulla Brera 3.2L il problema si sente quando si guida sul serio: discesa di montagna, curvoni veloci, sorpassi che finiscono in una staccata decisa. In quelle condizioni il liquido si scalda, i flessibili in gomma si gonfiano a ogni pompata e la corsa del pedale si allunga progressivamente. Il risultato è un comando spugnoso e una modulazione difficile da dosare, fastidiosa su un’auto di questo peso che chiede frenate lunghe e precise. Con le linee in treccia la corsa resta corta e il pedale diventa più duro fin da subito: capisci quanta pressione stai applicando e la sensazione non cambia quando i freni sono in temperatura. Su una Brera che ha ormai più di dieci anni, è anche un modo per rimettere a nuovo una parte dell’impianto che invecchia in silenzio.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Alfa Romeo Brera 3.2L
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit dedicato ad Alfa Romeo Brera 3.2 V6 su telaio 939, prodotta dal 2005 al 2010. Le quattro linee sostituiscono i flessibili originali su entrambi gli assi. Il codice è previsto per la motorizzazione 3.2L: le altre motorizzazioni della gamma Brera hanno impianti e kit differenti.
Montaggio
I tubi replicano lunghezze, raccordi e percorsi originali della Brera, quindi il montaggio è una sostituzione diretta senza adattatori né modifiche alle staffe. Si procede una linea per volta e si chiude con lo spurgo completo dell’impianto e il rabbocco o la sostituzione del liquido freni. È il passaggio da non trascurare: l’aria rimasta in circuito restituisce proprio il pedale lungo che vuoi eliminare. In assenza di attrezzatura per lo spurgo, rivolgiti a un’officina.
Domande frequenti
Quanti tubi servono per la Brera 3.2L e cosa copre il kit?
Il kit è da 4 tubi e copre tutti i flessibili della Brera 3.2 V6: due sull’asse anteriore e due sul posteriore. I raccordi sono pressati in fabbrica e le lunghezze seguono i percorsi originali del telaio 939, quindi l’intervento sostituisce l’intera flessibilità dell’impianto in una sola volta.
Sulla Brera si sente davvero la differenza al pedale?
Sì. La Brera 3.2L è pesante e sull’originale il pedale tende ad allungarsi con l’uso intenso: con i tubi in treccia la corsa resta corta e la risposta è immediata già alla prima pressione. La differenza più apprezzata è in discesa e nelle frenate ripetute, dove il comando resta uguale a sé stesso invece di diventare progressivamente più morbido.
Posso usarli su strada sulla mia Brera?
Sì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi sono un ricambio di sostituzione diretta e non modificano l’impianto frenante della Brera. La certificazione TÜV è disponibile su richiesta, come pure altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima di ordinare e verifichiamo cosa è disponibile per questo codice.
Ogni quanto vanno controllati sulla Brera?
Conviene guardarli a ogni tagliando, insieme a pastiglie e dischi. La guaina nera protegge la treccia da sale, ghiaia e idrocarburi, quindi il degrado è molto più lento di quello della gomma originale, ma vale sempre la pena verificare che il tubo non sfreghi contro sospensione o cerchio con lo sterzo a fondo corsa e che i raccordi siano asciutti.
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