I tubi in treccia Goodridge per Alfa Romeo 4C sostituiscono i flessibili originali della sportiva in fibra di carbonio con telaio 960, dal 2013.
La 4C è leggera e senza servofreno assistito come una berlina: il pedale è già duro e comunica molto, quindi ogni cedimento nell’impianto si sente subito. Il flessibile in gomma, dilatandosi sotto pressione, introduce proprio quel filtro che su questa vettura dà più fastidio. La linea Goodridge, con anima in PTFE e treccia in acciaio inox, non si espande e lascia arrivare la pressione alle pinze senza mediazioni.
Perché cambiare i tubi freno sulla Alfa Romeo 4C
La 4C nasce per la guida sportiva e viene usata spesso anche in pista, dove il pedale freno è uno degli strumenti principali per gestire un’auto così leggera e reattiva. In sessioni ripetute il liquido si scalda e i flessibili in gomma iniziano a gonfiarsi: la corsa si allunga, il punto di attacco cambia da giro a giro e la fiducia in staccata cala. Su strada lo stesso fenomeno si nota nelle discese impegnative. Passando ai tubi in treccia la 4C mantiene la sua caratteristica migliore, cioè un comando freno molto diretto, anche quando l’impianto è caldo: la corsa resta corta, la modulazione precisa e la ripetibilità costante.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Alfa Romeo 4C (2013+)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit specifico per Alfa Romeo 4C su telaio 960, dal 2013 in avanti. Le quattro linee sostituiscono i flessibili originali su entrambi gli assi, seguendo i percorsi di serie della vettura.
Montaggio
L’installazione non richiede modifiche: lunghezze e raccordi corrispondono agli originali della 4C, quindi ogni tubo prende il posto del flessibile che sostituisce. A fine montaggio va spurgato l’impianto e sostituito il liquido freni; su una vettura usata anche in pista è consigliabile un liquido con punto di ebollizione elevato. Controlla le tenute dopo i primi chilometri e, se non disponi dell’attrezzatura per lo spurgo, fai eseguire il lavoro in officina.
Domande frequenti
Quante linee comprende il kit per la Alfa Romeo 4C?
Quattro: due per l’asse anteriore e due per il posteriore della 4C. I raccordi sono già pressati e le lunghezze rispettano i percorsi originali del telaio 960, quindi il kit copre tutta la parte flessibile dell’impianto senza bisogno di componenti aggiuntivi.
Sulla 4C, che non ha il pedale assistito, si sente la differenza?
Si sente più che su molte altre auto, proprio perché il pedale della 4C è già molto comunicativo. Eliminando la dilatazione del flessibile la corsa resta corta e ogni variazione di pressione si traduce immediatamente in frenata. Il beneficio più concreto è nelle sessioni ripetute, dove il punto di attacco non si sposta man mano che l’impianto va in temperatura.
Sono ammessi su strada sulla 4C?
Sì: sostituiscono i flessibili originali della 4C mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi sono un ricambio di sostituzione diretta e non modificano l’impianto frenante di serie. Su richiesta è disponibile la certificazione TÜV e sono ordinabili altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima dell’acquisto e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Cosa conviene fare se uso la 4C in pista?
Oltre al kit in treccia, curare il liquido freni: scegline uno ad alto punto di ebollizione e sostituiscilo con regolarità, perché è lui a determinare la resistenza al fading a caldo. Controlla i tubi prima di ogni giornata in circuito, verificando che non sfreghino con la sospensione a fondo corsa e che i raccordi siano perfettamente asciutti.
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