Vi presentiamo il nuovo DV+ per applicazioni Mini, Citroën e Peugeot!

La soluzione Dv+ di Gfb non potrebbe essere più semplice: mantieni ciò che funziona e sostituisci ciò che non funziona.

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• Utilizza la bobina del solenoide di fabbrica per un'integrazione perfetta
• Sostituisce le parti in plastica delle valvole con parti in metallo per garantire affidabilità e resistenza sui motori scheggiati
• Sostituzione diretta con i vantaggi del TMS di GFB
• Meccanismo esclusivo della valvola "pilotata" per una risposta rapida in caso di elevata spinta

GFB amplia la gamma DV+ con una soluzione a montaggio diretto per la debole valvola deviatrice di fabbrica utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina del solenoide della valvola montata in fabbrica è ottima: la centralina la apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirla? Il punto debole, tuttavia, è il meccanismo della valvola stessa. Il DV+ di GFB risolve questo problema sostituendo i componenti della valvola con un alloggiamento in alluminio billet anodizzato, dotato di un pistone in ottone lavorato con tolleranze rigorose.

Il risultato finale è una risposta più precisa dell'acceleratore, un'attuazione delle valvole fulminea e la capacità di trattenere tutta la spinta che gli si può dare. Leggi tutto sulla storia del DV+ qui sotto. I prodotti di altri produttori prevedono la sostituzione dell'intero sistema con una valvola pneumatica tradizionale. Questo approccio richiede lunghi tratti di tubo flessibile del vuoto, componenti aggiuntivi per l'aspirazione del vuoto nel collettore di aspirazione, oltre a un'elettrovalvola diversa per azionare la valvola pneumatica o una resistenza di zavorra da collegare al cablaggio originale. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto più lento, meno reattivo, più costoso e con tempi di installazione molto più lunghi.

La soluzione DV+ di GFB, d'altra parte, è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa sovraccarichi del compressore/flutter del turbo. Ah, e non richiede molle diverse né frequenti revisioni.

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La storia di DV+: prestazioni migliori, maggiore affidabilità

Molte auto europee di recente produzione utilizzano valvole deviatrici a solenoide controllate dalla centralina. Si tratta di un'ottima soluzione perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando necessario.

Tuttavia, queste valvole presentano alcuni problemi;

• Le membrane sono deboli e soggette a rottura, soprattutto se la pressione di sovralimentazione è stata aumentata. In questo caso, la valvola non è più in grado di trattenere la pressione di sovralimentazione.
• Il bordo di plastica che circonda il diaframma è molto sottile e alcuni pezzi potrebbero rompersi, finendo potenzialmente nel turbo.

Inoltre, il solenoide sul deviatore OE è collegato direttamente al meccanismo della valvola, il che non è l'ideale perché né esso né la molla di ritorno sono sufficientemente resistenti per aprire e chiudere la valvola in modo affidabile con un'elevata spinta.

Con problemi come questo, è facile capire perché altri produttori aftermarket diano per scontato che la soluzione migliore sia sostituire completamente il deviatore di serie o sostituirlo con un sistema puramente pneumatico. Purtroppo, però, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più resistenti del deviatore di serie, la loro minore velocità di risposta e la portata inferiore non giustificano i costi e la complessità aggiuntivi: più un compromesso che una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per fornire una soluzione completa che risolve i problemi esistenti e migliora le prestazioni, senza compromessi né costi elevati.

Il DV+ risolve i problemi delle valvole di serie con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenendo il solenoide di serie, il DV+ mantiene tutti i vantaggi del sistema di serie. Inoltre, la sostituzione dei componenti delle valvole con componenti metallici indistruttibili garantisce resistenza e affidabilità, indipendentemente dalla potenza erogata.

Ma non è tutto; invece di utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, abbiamo introdotto un esclusivo sistema di "azionamento pilota". Ciò significa che il solenoide deve solo controllare il flusso d'aria attraverso un piccolo passaggio che viene poi utilizzato per aprire e chiudere il pistone (invece di aprire e chiudere il pistone direttamente), quindi, indipendentemente dalla spinta che si applica, il DV+ si aprirà e si chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa caratteristica migliora anche il sistema di fabbrica aprendo progressivamente la valvola in risposta alla pressione di sovralimentazione, in modo che si apra solo quanto necessario per portare a termine il lavoro (la valvola di fabbrica si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di sovralimentazione è bassa), con conseguente migliore risposta dell'acceleratore.