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PRO HOSES KIT TUBI (ANCILLARY) PER FOCUS RS MK1
PRO HOSES KIT TUBI REFRIGERANTE IN DUE PEZZI PER FOCUS RS MK1
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FOCUS RS MK2 – UPGRADE TUBO DI ASPIRAZIONE
PRO HOSES UPGRADE ASPIRAZIONE FOR FOCUS MK3 ST 250
PRO HOSES TWO-PIECE COOLANT HOSE KIT FOR FOCUS MK3 ST 250
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Intercooler FMIC.Pro Ford Focus MK3 ST250 Mondeo MK4 2.5T 162KW 220PS
Vaschetta Acqua Radiatore Ford Focus RS/ST FMIC.Pro
Hardrace Boccole RINFORZATO STAB Posteriore 2 Pezzi/SET - FORD EUROPE FOCUS MK2 MK3 MAZDA 3 BK BL VOLVO S40 V50 C30 C70 V40
Kit EBC Dischi Ultimax e Pastiglie Freni come ricambio originale Ant e Post FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Kit EBC Dischi e Pastiglie Freni Ultimax come ricambio originale Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
Kit EBC Dischi Ultimax e Pastiglie Freni come ricambio originale Ant e Post FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
Kit EBC Dischi e Pastiglie Freni Ultimax come ricambio originale Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Kit EBC Pastiglie Freni Gialle e Dischi Sportivi Turbo Groove Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
Kit EBC Pastiglie Freni Gialle e Dischi Sportivi Turbo Groove Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Kit EBC Pastiglie Freni e Dischi Freno Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Kit EBC Pastiglie Freni e Dischi Freno Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
Kit EBC Dischi Ultimax Sportivi e Pastiglie Verdi Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
EBC PD08KR Kit Dischi e Pastiglie Sportive Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
EBC PD08KR Kit Dischi e Pastiglie Sportive Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Kit EBC Dischi Ultimax Sportivi e Pastiglie Verdi Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Kit EBC Pastiglie Freni Gialle e Dischi Sportivi Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Valvola di scarico atmosferico Ford Focus 1.5T
Kit EBC Pastiglie Freni Gialle e Dischi Sportivi Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
Tubi in silicone Ford Focus TDi
Kit EBC Dischi Sportivi e Pastiglie Verdi Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 TD Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 280mm
Attuatore Turbo Ford Focus ST
Kit di Aspirazione Ford Focus ST 280
Valvola di scarico atmosferico Ford Focus ST 280
Kit EBC Dischi Sportivi e Pastiglie Verdi Posteriore FORD Focus C-Max 1.6 Cv dal 2003 al 2005 Pinza ATE Diametro disco 265mm
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Quale Focus hai: Mk3, Mk3.5, ST o RS
Sulla terza generazione di Focus le sigle si sovrappongono più che su altri modelli, e sbagliare versione è il motivo numero uno dei resi.
| Versione | Anni | Come si riconosce |
|---|---|---|
| Focus Mk3 (pre-facelift) | 2011-2014 | Calandra doppia, fari affilati con angolo verso il basso |
| Focus Mk3 facelift (detta anche Mk3.5) | 2015-2018 | Calandra unica a trapezio in stile Aston Martin |
| Focus ST (ST250) | 2012-2018 | 2.0 EcoBoost 250 CV, scarico centrale doppio, paraurti dedicati |
| Focus RS | 2016-2018 | 2.3 EcoBoost 350 CV, trazione integrale, passaruota allargati |
| Focus ST-Line | dal 2015 | Pacchetto estetico sportivo su motorizzazioni normali |
Il taglio netto è il 2015: con il facelift cambiano frontale, fari e fanali, quindi i ricambi estetici anteriori non sono intercambiabili. Guarda la calandra — doppia significa pre-facelift, unica e grande significa facelift.
Esiste anche la station wagon (chiamata SW in Italia, Turnier in Germania, Kombi altrove): per lei alcuni componenti posteriori sono specifici, in particolare diffusori ed estensioni spoiler. In catalogo li trovi indicati esplicitamente.
Body kit, lip e diffusori
La gamma estetica copre tutte le combinazioni versione/allestimento:
- Lip anteriori (splitter) — in più versioni per Focus ST Mk3 2012-2014, ST facelift 2015-2018 e ST-Line facelift. È il pezzo che cambia di più il muso a parità di spesa
- Body kit completi in look RS — per Focus 2015-2018, la soluzione per chi vuole l'aspetto della RS partendo da un allestimento normale
- Diffusori posteriori — in look RS per ST Mk3 e per il facelift, con versione dedicata alla station wagon
- Spoiler e alettoni — per Focus ST 2012-2018 in nero lucido e in look RS
- Estensioni spoiler — per ST-Line facelift e per la station wagon 2011-2017
- Minigonne, splitter laterali e paraurti anteriori sportivi — per completare il progetto
Fari e fanali
Per il facelift 2015-2018 trovi fanali posteriori sequenziali in versione fumé e in versione rossa e bianca, e per il pre-facelift i fanali fumé a LED BAR. La freccia sequenziale è la caratteristica che spinge la maggior parte di questi acquisti, e su una Focus di dieci anni cambia l'aspetto della coda più di qualsiasi altro dettaglio.
Come per tutti i gruppi ottici: per l'uso stradale serve l'omologazione europea, e dopo la sostituzione dei fari anteriori va sempre ricontrollata la regolazione del fascio.
Multimedia: autoradio Android e CarPlay
È una categoria che sulla Focus Mk3 chiede molto, e per un motivo preciso: l'infotainment originale di quegli anni è invecchiato male, mentre l'auto meccanicamente è ancora ottima. In catalogo trovi l'autoradio Android 14 dedicata a Focus Mk3 e Mk3.5 con CarPlay wireless e DSP audio.
È una delle poche modifiche che migliora l'auto tutti i giorni invece che nei momenti sportivi, ed è completamente reversibile: l'unità originale si rimonta senza tracce.
Performance: ST250, RS e le motorizzazioni normali
Aspirazione — per la ST Mk3 ci sono i kit Mishimoto in versione nera e lucidata e il kit MST Performance che copre anche le 2.0T e 2.3T EcoBoost, oltre al tubo di aspirazione primario Pro Hoses per le 1.0 EcoBoost.
Scarico — il decat da 3 pollici per ST250 2.0 dal 2012 è il pezzo che libera davvero il turbo. Come sempre: le modifiche allo scarico vanno dichiarate e riportate sulla carta di circolazione secondo la procedura del Codice della Strada, mentre per l'uso in pista non si applica. Non siamo un ente certificatore, verifica con la tua motorizzazione.
Raffreddamento — per la RS 2.3 ci sono il radiatore sportivo in alluminio e, dalla gamma AIRTEC, l'intercooler Stage 2 per le 1.0 EcoBoost: quest'ultimo è la modifica che sorprende di più su una Focus di piccola cilindrata usata in salita.
Trasmissione — la frizione rinforzata Competition Clutch Stage 3 con volano è il passo obbligato quando la potenza sale oltre certi valori sulla ST.
Telaio — qui c'è il grosso: barre UltraRacing anteriori e posteriori (condivise con Focus Mk2 e Mazda 3), supporti motore rinforzati Hardrace, e il kit roll centre adjuster Hardrace per le Focus non-RS. Sono i componenti che rendono l'auto precisa, e su una berlina compatta si sentono più di quanto si senta un guadagno di potenza.
Freni — i kit dischi e pastiglie EBC coprono anche la RS 2.3 Turbo da 350 CV con pinza ATE.
Da dove iniziare
Su una Focus normale o ST-Line il percorso più soddisfacente è estetico: lip anteriore, fanali sequenziali e autoradio Android. Con questi tre pezzi l'auto sembra e si usa come una macchina molto più recente, e non hai toccato niente di meccanico.
Su una ST250 conviene invece partire dal telaio — barre di irrigidimento e supporti motore rinforzati — perché è lì che la Focus ST guadagna di più. Poi aspirazione e decat, e la mappatura per ultima, sviluppata sui componenti effettivamente montati.
Su una RS il capitolo prioritario è il raffreddamento: radiatore e freni prima di ogni ricerca di potenza, perché il 2.3 da 350 CV in uso sportivo mette sotto sforzo proprio quelle due aree.
Gli errori che vediamo più spesso
Quattro situazioni ricorrenti, tutte evitabili in fase di ordine.
Confondere Mk3 e Mk3.5. Il 2015 è lo spartiacque e riguarda tutto il frontale. Se la tua Focus è immatricolata a cavallo dell'anno, guarda la calandra invece del libretto: doppia è pre-facelift, unica e grande è facelift.
Dimenticare che la SW ha pezzi suoi. Diffusori posteriori ed estensioni spoiler della berlina non si adattano alla station wagon. Quando ordini un pezzo posteriore, verifica che il codice citi esplicitamente la SW se la tua è una wagon.
Trattare la RS come una ST più potente. Non lo è: trazione integrale, carreggiate diverse, passaruota allargati. Diversi componenti della ST non si montano sulla RS, e la parte raffreddamento e freni ha esigenze completamente sue.
Cercare potenza prima di sistemare la frizione. Sulla ST250 la frizione originale è uno dei primi limiti quando la coppia sale. Se il piano prevede una mappatura importante, la frizione rinforzata va messa in preventivo dall'inizio, non dopo il primo slittamento.
Perché la Focus Mk3 è un buon progetto oggi
La Focus Mk3 si trova in un punto interessante del suo ciclo di vita: meccanicamente è ancora una macchina moderna e piacevole da guidare — l'avantreno Ford di quegli anni è tra i migliori della categoria — mentre i prezzi dell'usato sono ormai accessibili e i ricambi aftermarket abbondanti.
La ST250 in particolare resta una delle hot hatch più sottovalutate della sua epoca: il 2.0 EcoBoost risponde bene alle modifiche di aspirazione e scarico, e il telaio regge senza problemi incrementi di potenza ragionevoli. La RS è un'altra categoria: 350 CV e trazione integrale con differenziale posteriore a controllo elettronico, un'auto che va rispettata nella gestione delle temperature.
Il punto debole della generazione è l'infotainment originale, che oggi mostra tutti i suoi anni. È anche la modifica con il ritorno quotidiano più alto: un'unità Android con CarPlay costa poco rispetto a qualsiasi intervento estetico e si usa tutti i giorni, non solo nel fine settimana.
Domande frequenti sul tuning Ford Focus Mk3
Che differenza c'è tra Ford Focus Mk3 e Mk3.5?
La Mk3.5 è il facelift della Mk3, prodotto dal 2015 al 2018. Si riconosce dalla calandra unica a trapezio in stile Aston Martin, mentre la Mk3 2011-2014 ha la calandra doppia. Cambiano frontale, fari e fanali, quindi i ricambi estetici anteriori non sono intercambiabili fra le due versioni: controlla l'anno esatto prima di ordinare.
Quali ricambi tuning ci sono per Ford Focus Mk3?
Su Em-Power ci sono quasi 700 articoli per Focus Mk3 e Mk3.5: body kit in look RS, lip anteriori, diffusori posteriori, spoiler e minigonne, fanali sequenziali, autoradio Android con CarPlay, kit di aspirazione Mishimoto e MST, decat per ST250, intercooler AIRTEC, radiatori, frizioni rinforzate, barre UltraRacing, supporti motore Hardrace e kit freni EBC.
I ricambi per Focus ST si montano sulla ST-Line?
Non sempre. La ST-Line ha un pacchetto estetico ispirato alla ST ma paraurti con dettagli diversi, quindi lip e diffusori sono spesso specifici. Nei titoli dei prodotti Em-Power è indicata la versione compatibile: se il codice cita ST-Line è dedicato a quella. Per la parte meccanica il discorso cambia ancora, perché la ST-Line monta motorizzazioni diverse dalla ST250.
Ci sono ricambi per Ford Focus Mk3 station wagon?
Sì. Per la versione SW — chiamata Turnier o Kombi sui mercati esteri — esistono componenti posteriori dedicati, in particolare diffusori posteriori per ST station wagon Mk3 ed estensioni spoiler per la SW 2011-2017. La parte anteriore e quella meccanica sono invece condivise con la berlina: cambia solo ciò che segue il montante posteriore.
Cosa montare per primo su una Focus ST Mk3?
Il telaio, prima del motore. Barre di irrigidimento UltraRacing e supporti motore rinforzati Hardrace rendono l'auto sensibilmente più precisa e riducono i movimenti del propulsore sotto coppia, e si sentono da subito. Poi aspirazione e decat da 3 pollici. La mappatura va per ultima, sviluppata sui componenti realmente installati.
L'autoradio Android per Focus Mk3 si monta senza modifiche?
L'unità Android 14 in catalogo è dedicata a Focus Mk3 e Mk3.5, quindi si inserisce nella sede originale mantenendo l'aspetto di serie e integrando CarPlay wireless e processore audio DSP. È una modifica completamente reversibile: l'infotainment originale si rimonta senza lasciare tracce, cosa che conta se un domani pensi di rivendere l'auto.