Sezione decat RM Motors con tappo EGR incluso per i 3.0 TDI Audi della generazione MLB Evo. Sostituisce il catalizzatore originale con un tubo a passaggio libero, nella versione senza silenziatore.
Perché montarlo
Sul V6 3.0 TDI il catalizzatore di serie è il punto più strozzato del tratto a valle della turbina. Eliminandolo la contropressione crolla: la turbina a geometria variabile scarica prima, la coppia arriva più in basso e le temperature dei gas si abbassano. Il tappo EGR incluso serve a escludere il ricircolo dei gas di scarico, riducendo l'accumulo di depositi carboniosi nell'aspirazione.
Scheda tecnica
- Codice RM Motors: 220110
- Sezione decat a passaggio libero
- Tappo EGR incluso
- Versione senza silenziatore (a catalogo anche la variante 220110T con silenziatore)
- Acciaio inox, lavorazione CNC
- Garanzia produttore 24 mesi
Compatibilità
Audi A4 e S4, Avant e Avant Quattro 3.0 TDI; Audi A5 e S5, Cabriolet e Sportback 3.0 TDI; Audi A6 e S6, Avant e Sportback 3.0 TDI; Audi A7 Sportback 3.0 TDI; Audi A8 e S8 Quattro 3.0 TDI; Audi Q5 3.0 TDI. Codice ricambio originale di riferimento con prefisso 8W0. Verifica il codice del downpipe originale montato sulla tua vettura prima dell'ordine: la gamma 3.0 TDI Audi copre più generazioni con attacchi differenti.
Installazione
Montaggio con vettura sollevata, in sostituzione della sezione catalizzata originale. Dopo l'installazione è necessaria la rimappatura con disattivazione della diagnosi catalizzatore e gestione dell'EGR.
Uso e normativa
Prodotto senza catalizzatore e con esclusione EGR: non omologato per l'uso su strada pubblica in Italia. Destinato a uso pista, competizione o veicoli da esposizione.
Domande frequenti
Basta questo pezzo da solo? È la sola sezione decat. Se ti serve anche il downpipe a passaggio libero, a catalogo c'è il kit 220109+220110 che comprende entrambi.
Con o senza silenziatore? Questa è la versione senza. La variante 220110T integra un silenziatore ed è consigliata se l'auto viene usata anche per viaggi.
Serve la rimappatura? Sì, è indispensabile: senza gestione dell'EGR e della diagnosi catalizzatore la centralina va in errore.
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