Downpipe sportivo RM Motors con catalizzatore metallico da 100 celle Euro 3 per i quattro cilindri turbodiesel BMW N47N e N47S1. Sostituisce il downpipe catalizzato originale con una sezione maggiorata, mantenendo tutte le sedi per la sensoristica di serie.
Perché montarlo
Sui quattro cilindri N47 il tratto a valle della turbina è il punto più strozzato dell'impianto. Con il catalizzatore metallico da 100 celle la contropressione crolla: la turbina a geometria variabile lavora in condizioni più favorevoli, la coppia arriva prima e le temperature dei gas di scarico si abbassano, con benefici anche sulla longevità della turbina.
Scheda tecnica
- Codice RM Motors: 111110C/E3/100
- Catalizzatore metallico sportivo da 100 celle, standard Euro 3 (a catalogo anche le varianti Euro 4, Euro 5 e 200 celle)
- Una sede per sonda lambda
- Due uscite per sensore di temperatura
- Una uscita per sensore di pressione
- Acciaio inox resistente agli acidi
- Lavorazione CNC su ogni elemento
- Garanzia produttore 24 mesi
Compatibilità
BMW F07, F10, F11 518d, 520d, 520dx, 525d, 525dx (N47N, N47S1); F20, F21 114d, 116d, 118d, 118dx; F30, F31, F34 316d, 318d, 318dx; F32, F33, F36 418d, 420d, 420dx, 425d; F25 X3 18d, 20dx (N47N, N47S1).
Installazione
Montaggio in sostituzione del downpipe originale, con vettura sollevata. Le sedi per sonda lambda, sensori di temperatura e sensore di pressione sono replicate, quindi la sensoristica originale viene riutilizzata senza modifiche.
Uso e normativa
Il catalizzatore rispetta lo standard Euro 3: su vetture omologate con standard superiore il componente non è conforme all'omologazione originale e va considerato per uso pista, competizione o veicoli da esposizione. Controlla i valori di opacità in sede di revisione.
Domande frequenti
Che differenza c'è con il downpipe per B47? I motori N47N/N47S1 e B47 hanno attacchi e sensoristica diversi: questo codice è specifico per N47N e N47S1. Verifica il codice motore sul libretto.
100 o 200 celle? La versione da 100 celle privilegia il flusso; la 200 celle trattiene meglio le emissioni e riduce il rischio di spia motore.
Serve la rimappatura? Non è obbligatoria per il montaggio, ma è quello che trasforma la minore contropressione in prestazioni reali.
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