Un SUV pesante ha bisogno di respirare
La BMW X3 F25 con quattro cilindri N47 porta in giro parecchi chili, e ogni ostacolo sulla linea di scarico si paga in prontezza. Questo downpipe RM Motors sostituisce il tratto originale subito dopo la turbina: catalizzatore eliminato, sezione portata a 63,5 mm e silenziatore integrato al posto del cat, per un flusso più libero senza trasformare l'abitacolo in una cassa di risonanza. Tutto il corpo è realizzato in acciaio inox resistente agli acidi con lavorazione CNC.
Per quali X3 è pensato
Compatibile con la BMW X3 F25 (seconda generazione) prodotta dal 2010 al 2014, nelle motorizzazioni diesel:
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18d — 150 cv
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20d e 20dx xDrive — 184 cv
Propulsori di riferimento: N47N e N47S1. La trazione integrale xDrive non richiede un codice diverso: lo stesso downpipe copre sia le versioni sDrive sia le xDrive.
Specifiche
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Materiale: acciaio inox resistente agli acidi, ogni elemento lavorato in CNC
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Diametro tubo: 63,5 mm (2,5")
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Diametro sul collegamento al centrale: 61 mm
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Configurazione: decat con silenziatore integrato (versione +SILENCER)
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Attacchi disponibili: 1 per sonda lambda, 2 per sensore di temperatura, 1 per sensore di pressione
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Classe emissiva: vetture EURO 5
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Codice RM Motors: 111110S
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OE di riferimento: 18308508993, 18308508994, 18307823496
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Garanzia produttore: 24 mesi
Verifica la classe emissiva prima dell'acquisto
Il pezzo è realizzato per le X3 F25 EURO 5, riconoscibili perché il sensore di pressione ha un solo tubo di collegamento. Sulle EURO 6 i tubi sono due e occorre il codice 117101. È il controllo più importante da fare: motorizzazione, anno e classe emissiva devono coincidere.
Benefici attesi
Ridurre la contropressione nel punto più critico della linea permette alla turbina di scaricarsi prima e migliora l'allungo, con un motore che risponde in modo più diretto ai comandi del pedale. Il silenziatore integrato è la scelta giusta su un'auto usata anche per viaggi lunghi: il timbro diventa più pieno ma resta filtrato, senza le risonanze fastidiose tipiche di un decat completamente vuoto. L'inox anti-acido è un requisito concreto su un diesel, dove le condense corrosive mettono alla prova il materiale a ogni ciclo di riscaldamento. Per capitalizzare la modifica è opportuna una rimappatura eseguita da un tuner qualificato.
Installazione
Intervento da svolgere in officina specializzata: serve il ponte, la rimozione del tratto originale e il corretto ricollegamento dei sensori. Un tecnico esperto potrà anche valutare gli interventi necessari sulla gestione elettronica.
Avvertenza importante: l'articolo non è omologato e non può ottenere approvazione per la circolazione su strade pubbliche nell'Unione Europea. È destinato esclusivamente a uso sportivo, in pista o off-road, su veicoli non immatricolati per l'uso stradale. Verifica la normativa del tuo Paese.
Domande frequenti
Funziona anche sulla versione xDrive?
Sì. Il codice è unico e copre sia la 20d sia la 20dx xDrive, oltre alla 18d.
Che differenza c'è rispetto a un downpipe senza silenziatore?
Il silenziatore integrato riduce il volume e soprattutto le frequenze basse responsabili del rimbombo in marcia costante: il risultato è più utilizzabile nell'uso quotidiano.
Rimane il catalizzatore originale?
No: è una configurazione decat, il catalizzatore viene rimosso e sostituito dal silenziatore.
Devo comprare adattatori per i sensori?
No, gli attacchi sono già ricavati sul corpo: uno per la sonda lambda, due per il sensore di temperatura e uno per il sensore di pressione.
Va bene sulla mia X3 del 2015?
La copertura dichiarata arriva al 2014 ed è limitata alle EURO 5. Su un esemplare più recente controlla la classe emissiva: se è EURO 6 serve il codice 117101.
L'acciaio arrugginisce nel tempo?
È inox resistente agli acidi, selezionato proprio per convivere con le condense acide dei motori diesel.
Quanto dura il montaggio?
Dipende dall'officina e dallo stato della bulloneria originale; è comunque un lavoro da ponte sollevatore che sconsigliamo di improvvisare in casa.
Il prodotto è coperto da garanzia?
Sì, 24 mesi di garanzia del produttore.