paga in 3 6 9 o 12 rate. Fai shopping e risparmia. 
Armaspeed Palette Cambio BMW SERIE 3 F30 F31 F34
Armaspeed Palette Cambio MERCEDES CLASSE A W176 CLASSE C W205 CLASSE E W213 CLASSE A W177
Volante in Alcantara e Carbonio BMW Serie 1 F20/F21, Serie 2 e Serie 3 – M Performance
CarbonWorks Cover Volante in Carbonio BMW Serie 2 F22 F87,Serie 3 F30 F80,Serie 4 F32 F82 F33 F83
Cos'è un volante a calice
Il volante a calice prende il nome dalla forma della corona, che si allarga verso il guidatore come una coppa rovesciata invece di restare piatta come su un volante di serie. Questa geometria non è solo estetica: aumenta lo spazio per le mani nella parte alta della corona e regala una presa più diretta e sportiva, tipica delle vetture da rally e da pista. È un ricambio aftermarket, cioè non originale, pensato per sostituire il volante di serie e per essere montato in modo universale su praticamente qualsiasi auto, a patto di utilizzare il mozzo corretto per il proprio modello.
Nel catalogo Em-Power i volanti a calice sono proposti soprattutto da Simoni Racing, con decine di varianti (Rally, Grinta, Carrera, Defender, Montecarlo, Epoca e molte altre) disponibili in diverse finiture, e da SK-Import, con modelli Drift Deep Dish e Flat pensati per un uso più aggressivo. Sono volanti pensati per chi cerca un feeling di guida diverso da quello di serie: più corsa corta, presa più larga, materiali da corsa.
Volante a calice o volante stradale con airbag: la differenza
Il volante montato di serie sulla quasi totalità delle auto immatricolate dagli anni '90 in poi integra l'airbag, oltre spesso ai comandi al volante per autoradio, cruise control e Bluetooth. È un componente di sicurezza attiva collegato all'elettronica dell'auto e certificato insieme al resto del sistema di ritenuta (cinture, centralina, sensori d'urto).
Il volante a calice, al contrario, non ha l'airbag ed è concepito principalmente per un uso sportivo o da pista: corona più piccola, spesso senza comandi integrati, pensata per la guida pura più che per il comfort quotidiano. Ecco perché, prima di scegliere un volante a calice, è importante essere consapevoli di cosa si perde installandolo: la protezione offerta dall'airbag lato guidatore. È una scelta che riguarda soprattutto chi usa l'auto in pista, in configurazioni drift o per esposizioni statiche, e va valutata con attenzione se l'auto viene utilizzata regolarmente su strada.
Chi desidera restare più vicino all'estetica e alla marca di riferimento del settore, senza necessariamente rinunciare a un feeling diverso da quello originale, può anche dare un'occhiata alla nostra collezione dedicata ai volanti Nardi, altro nome storico del volante sportivo per auto, oppure alla gamma più ampia dei volanti sportivi per auto disponibili su Em-Power.
Mozzi, adattatori e resistenza elimina spia: cosa serve per montarlo
Un volante a calice non si avvita mai direttamente sul piantone originale. Per montarlo servono sempre due componenti:
- Mozzo (hub) specifico per il modello di auto: adatta l'attacco del piantone originale al diametro standard richiesto dai volanti aftermarket (in genere 6 fori). Ogni auto ha il proprio codice di mozzo, quindi la compatibilità va sempre verificata modello per modello nella nostra collezione mozzi volante per volanti sportivi.
- Adattatore o boss a sgancio rapido (opzionale ma consigliato): si inserisce tra mozzo e volante e permette di sganciare il volante in pochi secondi, utile su auto usate anche su strada o condivise con più conducenti.
C'è poi un dettaglio tecnico che chi lavora davvero in officina conosce bene: rimuovendo il volante con airbag, sul cruscotto resta accesa la spia airbag, perché la centralina non rileva più la resistenza del cablaggio originale. Per questo motivo, tra gli accessori più richiesti insieme ai volanti a calice ci sono le resistenze elimina spia (warning canceller), che simulano elettricamente la presenza del componente originale ed evitano che la spia resti accesa in permanenza. È un dettaglio che consigliamo sempre di valutare insieme al mozzo, perché una spia airbag accesa in modo scorretto può anche generare un esito negativo in sede di revisione se non gestita correttamente.
Materiali: pelle, camoscio, legno ed ecopelle a confronto
La scelta del materiale della corona non è solo una questione estetica: cambia la presa, la resistenza al sudore delle mani e la durata nel tempo.
| Materiale | Presa e sensazione | Manutenzione | Indicato per |
|---|---|---|---|
| Pelle | Morbida, scorrevole, molto rifinita | Bassa, si pulisce facilmente | Uso stradale e sportivo misto |
| Camoscio / scamosciato | Molto grip, soprattutto con le mani sudate o guanti | Più delicata, assorbe sporco e unto | Pista, drift, uso sportivo intenso |
| Legno (anche wood look) | Rigida, stile classico, meno aderente della pelle | Bassa | Restomod, auto d'epoca, stile vintage/rally storico |
| Ecopelle / vinile | Simile alla pelle, leggermente più rigida | Molto bassa, economica | Uso estetico, budget contenuto |
Nel catalogo Simoni Racing convivono tutte queste finiture, spesso sullo stesso modello di volante disponibile in più versioni (ad esempio pelle o camoscio), mentre SK-Import propone soprattutto corone in pelle con cuciture a contrasto, pensate per un look da drift più marcato.
Diametro e dish: come cambia la guida
I volanti a calice del nostro catalogo si trovano tipicamente in diametri che vanno da circa 295 mm a 350 mm, contro i 370-380 mm di un volante stradale medio. Un diametro più piccolo:
- rende lo sterzo più diretto e reattivo, perché a parità di angolo alle ruote serve meno rotazione al volante;
- aumenta però lo sforzo fisico necessario per girarlo, soprattutto su auto senza servosterzo assistito o a basse velocità (parcheggio, manovre);
- cambia la visuale sul cruscotto, perché la corona più piccola lascia più spazio libero per vedere gli strumenti.
Va considerato anche il dish, cioè la profondità della corona rispetto al mozzo: un volante "deep dish" (come i modelli Drift Deep Dish SK-Import, 75-90 mm) avvicina la corona al pilota, utile per chi cerca una posizione di guida più raccolta e sportiva; un volante più piatto (flat, intorno ai 51 mm) lascia più spazio alle gambe ed è preferibile su auto con posizione di guida già bassa e raccolta.
Legalità e circolazione su strada: cosa sapere prima di montarlo
Qui serve prudenza. In Italia la sostituzione del volante di serie con un volante privo di airbag è un intervento che incide su un dispositivo di sicurezza attiva del veicolo e, per poter circolare regolarmente su strada, richiede in generale un'omologazione del componente e un adeguamento della carta di circolazione, con verifica in Motorizzazione. Non è un ricambio che si può considerare "plug and play" dal punto di vista normativo solo perché si monta meccanicamente senza difficoltà.
Per questo motivo, il volante a calice resta la scelta più diffusa per:
- auto destinate esclusivamente a pista, drift day o raduni;
- vetture da competizione con propria omologazione sportiva (RI, FIA);
- auto storiche o da esposizione non utilizzate su strada aperta.
Se l'auto viene invece guidata regolarmente su strada, il nostro consiglio è di informarsi presso la propria Motorizzazione di competenza o un'officina autorizzata prima di procedere, per capire cosa serve per la messa in regola e valutare se, per il proprio uso, sia più indicato un volante sportivo che mantenga l'airbag originale. Su questo aspetto Em-Power non fornisce consulenza di omologazione: il consiglio resta sempre quello di verificare la normativa vigente con un ente o un professionista abilitato prima di modificare un componente di sicurezza del veicolo.
Come scegliere il volante a calice giusto
Per orientarsi tra le decine di modelli disponibili, conviene partire da tre domande semplici:
- Dove verrà usato? Pista/drift day: meglio un dish profondo e un materiale con grip elevato come il camoscio. Uso misto o estetico: pelle o ecopelle, diametro medio (320-350 mm), più comfort in manovra.
- Che mozzo serve alla mia auto? Va sempre verificato il codice mozzo specifico per marca, modello e anno prima di ordinare il volante, per evitare di ritrovarsi con un componente compatibile meccanicamente ma di dimensioni sbagliate.
- Serve lo sgancio rapido? Se l'auto è condivisa, se si vuole facilitare l'ingresso/uscita dall'abitacolo o semplicemente proteggere il volante dai furti quando parcheggiata, un adattatore boss a sgancio rapido è un investimento che si ripaga rapidamente in comodità.
In officina montiamo regolarmente questi volanti su auto sportive e da preparazione: la scelta più frequente resta un modello Simoni Racing in pelle o camoscio, diametro 330-350 mm, abbinato a mozzo dedicato e, quando serve, alla resistenza elimina spia per evitare la spia airbag accesa sul cruscotto. Per completare l'abitacolo, molti clienti abbinano il volante a calice a dei sedili sportivi racing, per un impianto interni coerente dal punto di vista sia estetico sia della guida.
Quanto costa un volante a calice
Nel nostro catalogo i volanti a calice universali hanno prezzi che, a seconda di brand, materiale e finitura, vanno indicativamente dai 100 euro dei modelli Simoni Racing più semplici (corona in similpelle, senza dettagli particolari) fino a circa 180 euro per le versioni in legno o con lavorazioni più ricercate. I modelli SK-Import in pelle con dish profondo si collocano in una fascia intermedia, generalmente tra 125 e 160 euro. A questo va sempre sommato il costo del mozzo specifico per l'auto e, se richiesto, dell'adattatore a sgancio rapido: componenti che completano il montaggio e che vale la pena mettere in conto già in fase di preventivo, per evitare sorprese quando si arriva al momento dell'installazione.
Manutenzione e cura del volante a calice
Un volante a calice ben curato dura a lungo e mantiene la presa originale per anni. Alcune indicazioni pratiche che diamo spesso in officina:
- Pelle e camoscio: vanno puliti con prodotti specifici per pelle automotive, evitando alcool e solventi aggressivi che seccano il materiale nel tempo. Il camoscio in particolare tende ad assorbire sporco e sudore più della pelle liscia: una spazzola morbida dedicata aiuta a mantenerlo omogeneo.
- Legno: non richiede trattamenti particolari, ma va evitata l'esposizione prolungata al sole diretto, che può opacizzare la verniciatura nel tempo.
- Raggi e mozzo: periodicamente vale la pena controllare il serraggio delle viti che fissano il volante al mozzo (o al boss a sgancio rapido), soprattutto dopo un uso intenso in pista, dove le sollecitazioni sono maggiori rispetto all'uso stradale.
- Sgancio rapido: se presente, va mantenuto pulito da polvere e detriti nella zona di innesto, per evitare che con il tempo lo sgancio diventi meno preciso o rumoroso.
Con queste semplici attenzioni, un volante a calice di buona qualità come i modelli Simoni Racing o SK-Import del nostro catalogo mantiene aspetto e funzionalità per molte stagioni, anche con un utilizzo sportivo regolare.
Volante a calice: uso in pista, drift e raduni
Molti clienti Em-Power montano il volante a calice su auto dedicate esclusivamente a pista o drift day, dove le caratteristiche di questo tipo di volante danno il massimo:
- in pista, un diametro contenuto (320-330 mm) e una corona con buon grip (camoscio) aiutano nella precisione di guida alle alte velocità, dove ogni correzione dello sterzo deve essere rapida e controllata;
- nel drift, dove si lavora molto sull'angolo di sterzo e sulle contro-sterzate rapide, un dish profondo e uno sgancio rapido permettono movimenti delle mani più ampi e naturali rispetto a un volante piatto;
- nei raduni e show car, dove l'auto resta spesso ferma o si muove a bassa velocità, prevale la scelta estetica: legno o pelle con cuciture a contrasto, coerenti con lo stile dell'abitacolo.
In tutti questi casi, trattandosi tipicamente di un uso non stradale continuativo, la questione dell'omologazione discussa più sopra pesa meno nella scelta, ma resta comunque buona norma verificare sempre la situazione della propria vettura prima di prendere una decisione definitiva.
Perché scegliere Em-Power per il tuo volante a calice
Su Em-Power trovi una selezione ampia di volanti a calice Simoni Racing e SK-Import, con materiali, colori e diametri diversi, oltre ai mozzi e agli accessori necessari per il montaggio. Lavoriamo ogni giorno su auto sportive e da tuning, quindi conosciamo le combinazioni di prodotti che funzionano davvero insieme: volante, mozzo, eventuale sgancio rapido e resistenza elimina spia dove necessario. Se hai dubbi su quale modello o quale mozzo sia adatto alla tua auto, scrivici prima dell'ordine: ti aiutiamo a scegliere la combinazione corretta.
Domande frequenti sul volante a calice
Cos'è esattamente un volante a calice?
È un volante sportivo aftermarket con la corona che si allarga verso il guidatore come una coppa rovesciata, invece di restare piatta come su un volante di serie. Offre una presa più diretta e sportiva ed è pensato per il montaggio universale tramite un mozzo specifico per ogni auto.
Il volante a calice si può montare su qualsiasi auto?
Meccanicamente sì, a patto di usare il mozzo corretto per marca, modello e anno della propria vettura: è questo componente ad adattare l'attacco originale al diametro standard richiesto dai volanti aftermarket. Va sempre verificata la compatibilità del mozzo prima dell'ordine.
Perché il volante a calice non ha l'airbag?
Perché nasce come componente sportivo/da pista, pensato per la guida pura più che per il comfort quotidiano. L'airbag è un dispositivo di sicurezza attiva integrato solo nei volanti di serie e certificato insieme al resto del sistema di ritenuta dell'auto.
È legale circolare su strada con un volante a calice montato?
È un intervento che incide su un dispositivo di sicurezza del veicolo e, per circolare regolarmente su strada, richiede in genere un'omologazione e un adeguamento della carta di circolazione. Consigliamo sempre di verificare la situazione specifica con la propria Motorizzazione o un'officina autorizzata prima di procedere.
Cosa serve oltre al volante per montarlo correttamente?
Servono sempre il mozzo specifico per l'auto e, facoltativamente, un adattatore a sgancio rapido. Se si rimuove un volante con airbag, spesso è necessaria anche una resistenza elimina spia per evitare che la spia airbag resti accesa sul cruscotto.
Meglio un volante in pelle, camoscio o legno?
Dipende dall'uso: la pelle è versatile e comoda per uso misto, il camoscio offre più grip in pista o in drift (anche con mani sudate o guanti), il legno è più adatto a uno stile classico o restomod. Nel nostro catalogo Simoni Racing propone tutte e tre le finiture.
