paga in 3 6 9 o 12 rate. Fai shopping e risparmia. 
Blitz Silicone Tubazione Radiatore Kit Rosso Toyota GT86, Toyota GR86 & Subaru BRZ
AIRTEC Motorsport Tubo Aspirazione Turbina lato Freddo per ST180 / ST200
AIRTEC Motorsport Pipework & Tubazioni per Peugeot 207 GTI V2
AIRTEC Motorsport Big Boost Pipe Kit per Kia Ceed GT
AIRTEC Motorsport Ford Fiesta MK8 ST Tubo di aspirazione lato caldo
AIRTEC Motorsport Big Boost Pipe Kit ONLY per Honda Civic Type R FK2
AIRTEC Motorsport Stage 1 Uprated Boost Pipes per Mini F56 JCW
Pro Hoses 12-Pezzi Ancillary Kit Tubazioni per ST180
Pro Hoses Kit Tubazioni Acqua per Mini Cooper 1.6 (Non-Supercharged)
AIRTEC Motorsport Cold Side Big Boost Pipe Kit per Hyundai I20N
Pro Hoses Symposer Hose per Hyundai i30N
Pro Hoses Kit Tubazioni Acqua per Hyundai i30N
AIRTEC Motorsport Tubazione turbina in alluminio per DS3, 207 GTI, 208 GTI 1.6 Turbo Petrol
Pro Hoses Sostituzione del tubo del servosterzo per Cosworth 2WD & 4WD
AIRTEC Motorsport Big Boost Pipe Kit per Hyundai i30N
AIRTEC Motorsport Big Boost Pipe Kit per Renault Meglio (Megane-powered Clio)
AIRTEC Motorsport Big Boost Pipe Kit per Volvo C30 T5
AIRTEC Motorsport Tubo Aspirazione Turbina lato Freddos per Renault Clio 200/220 EDC
Pro Hoses Seconda Tubazioni Aspirazione per Fiesta 1.0 EcoBoost
Pro Hoses Kit Tubazioni Acqua per Fiat Abarth 500 / 595
Cosa sono i tubi in silicone e perché sostituire la gomma originale
I tubi in silicone per auto sono tubazioni flessibili costruite sovrapponendo più strati di silicone, spesso alternati a strati di tessuto di rinforzo. Nascono per svolgere lo stesso compito dei tubi in gomma di primo equipaggiamento — trasportare aria, liquido di raffreddamento o aria compressa — ma con una resistenza nettamente superiore alle condizioni di esercizio più severe.
La gomma con cui vengono realizzati molti tubi originali è un materiale economico e affidabile a freddo, ma ha un limite: invecchia. Con gli anni, i cicli continui di caldo e freddo, il contatto con oli, refrigerante e vibrazioni la fanno indurire, screpolare e gonfiare. Un tubo in gomma vecchio può fessurarsi, perdere elasticità sugli attacchi e, nei casi peggiori, cedere sotto pressione. Su un'auto di serie con molti chilometri è una delle cause più comuni di perdite di liquido e cali di prestazioni.
Il silicone lavora in modo diverso. Mantiene le sue proprietà su un intervallo di temperature molto ampio, non si irrigidisce col freddo e sopporta il calore continuo molto meglio della gomma. Grazie agli strati di tessuto interno, resiste anche alla pressione senza gonfiarsi né deformarsi. Il risultato è una tubazione più stabile nel tempo, che mantiene forma e tenuta anche sotto stress termico: un vantaggio concreto soprattutto su auto turbo, in pista o comunque preparate, dove le temperature e le pressioni di lavoro salgono ben oltre i valori di progetto originali.
C'è poi un aspetto estetico e pratico. I tubi in silicone sono disponibili in diversi colori e danno al vano motore un aspetto ordinato e "racing", mantenendo però una funzione tecnica precisa. Non sono un semplice accessorio decorativo: la scelta va fatta in base al circuito su cui andranno montati.
Usi diversi: aspirazione, radiatore e intercooler/turbo (charge pipe)
È l'aspetto più importante da capire prima di acquistare. "Tubo in silicone" non è una categoria unica: esistono tubi pensati per circuiti completamente diversi tra loro, con fluidi, pressioni e temperature differenti. Usare il tubo sbagliato nel posto sbagliato è un errore da evitare.
Tubi di aspirazione. Sono i tubi che portano l'aria filtrata verso il motore (o verso il turbo, sulle auto sovralimentate). Lavorano a bassa pressione e la loro funzione principale è convogliare aria pulita senza restringimenti né infiltrazioni. Un tubo di aspirazione in silicone irrigidisce il percorso, evita i collassi sotto depressione tipici di certi manicotti in gomma morbida e migliora la costanza del flusso d'aria. È la ricerca dietro keyword come "tubo di aspirazione auto" e "tubi siliconici aspirazione auto".
Tubi radiatore. Sono i manicotti che fanno circolare il liquido di raffreddamento tra motore e radiatore. Qui il fluido è liquido e molto caldo, e la tenuta è fondamentale: una perdita sul circuito di raffreddamento significa surriscaldamento. I kit tubi radiatore in silicone sostituiscono i manicotti superiore e inferiore (e spesso i tubetti secondari) con condotti che non si degradano come la gomma dopo anni di calore. Se stai anche valutando il cuore del circuito, dai un'occhiata alla collezione radiatori auto.
Tubi intercooler / turbo (charge pipe). Sono le tubazioni del lato pressione di un motore turbo: collegano turbina, intercooler e collettore di aspirazione. Qui passa aria compressa, calda e ad alta pressione, e proprio su questo circuito i tubi in gomma o plastica originali sono spesso il punto debole. Non a caso su molte BMW turbo (motori N54 e N55) il charge pipe di serie è noto per poter cedere con l'aumento della pressione di sovralimentazione, ed è uno dei primi ricambi che si irrobustisce. Un charge pipe in silicone o alluminio ben dimensionato lavora in coppia con un buon intercooler maggiorato e con la gestione della pressione affidata alla valvola pop-off.
| Circuito | Cosa vi passa | Pressione | Temperatura | Funzione |
|---|---|---|---|---|
| Aspirazione | Aria filtrata | Bassa (depressione) | Da ambiente a moderata | Porta aria pulita al motore o al turbo |
| Radiatore | Liquido di raffreddamento | Media | Elevata (liquido molto caldo) | Raffredda il motore facendo circolare il refrigerante |
| Intercooler / turbo (charge pipe) | Aria compressa | Alta (boost) | Elevata | Collega turbo, intercooler e collettore |
La regola è semplice: ogni tubo va scelto per il circuito a cui è destinato. Un manicotto pensato per l'aspirazione non è progettato per reggere il boost di un circuito turbo, e viceversa.
Cosa significa "rinforzato" e "multistrato" (ply)
Quando leggi "tubo in silicone rinforzato" o "multistrato" si parla della costruzione a strati, indicata in inglese con il termine ply. Un tubo non è un blocco pieno di silicone: è formato da fogli di silicone alternati a strati di tessuto di rinforzo, in genere poliestere o fibre aramidiche. Il tessuto è ciò che dà al tubo la capacità di resistere alla pressione senza dilatarsi.
Il numero di ply indica quanti strati di rinforzo ci sono. Più strati significano maggiore resistenza a pressione e deformazione. Un manicotto per l'aspirazione, che lavora a bassa pressione, può bastare con pochi strati; un tubo destinato al circuito turbo, che deve reggere aria compressa, richiede una costruzione con più strati. Alcuni kit di qualità arrivano fino a 5 strati (5-ply) proprio per i tratti più sollecitati. Questa è la differenza sostanziale tra un semplice tubo in silicone e un tubo in silicone realmente rinforzato: non è (solo) il colore o lo spessore, ma quanti strati di tessuto lavorano dentro la parete.
In pratica, quando scegli, verifica sempre che il tubo o il kit sia dichiarato adatto al circuito su cui lo monterai. Un multistrato robusto è un investimento sensato sui circuiti in pressione; sull'aspirazione conta di più che il tubo mantenga la forma e non collassi.
Manicotti e kit: cosa cambia
Con "manicotto" si intende in genere il singolo raccordo in silicone che unisce due elementi: un tratto dritto, una curva a gomito, una riduzione tra due diametri. I manicotti siliconici singoli sono utili per sostituire un pezzo specifico o realizzare un collegamento su misura di percorso. È la ricerca dietro keyword come "manicotti siliconici per auto".
Un kit, invece, è l'insieme completo dei tubi di un determinato circuito, già dimensionati e sagomati per una specifica auto. Un kit tubi radiatore, per esempio, contiene tutti i manicotti necessari a sostituire l'intero circuito di raffreddamento visibile, con le curve e i diametri corretti e, di solito, le fascette. Il vantaggio del kit è che togli il problema del "trovare il pezzo giusto": è pensato per il tuo modello e si installa seguendo i percorsi originali.
Come scegliere i tubi in silicone per la tua auto
La scelta parte sempre da due domande: quale circuito vuoi intervenire (aspirazione, radiatore o turbo/intercooler) e su quale auto. A catalogo trovi soprattutto kit specifici per modello, cioè progettati per una determinata vettura, che seguono attacchi e percorsi originali e si montano bolt-on senza adattamenti.
Tra i marchi che trattiamo, Mishimoto propone kit tubi radiatore e kit tubi aspirazione in silicone multistrato (fino a 5-ply) dedicati a modelli molto diffusi nel mondo sportivo e JDM: Nissan 350Z, 370Z, 300ZX, S13 e S14, la coppia Subaru BRZ / Toyota GT86, Mazda MX-5 e diverse Mitsubishi EVO. Skunk2 realizza kit di tubazioni siliconiche per il radiatore, ad esempio per Mitsubishi EVO VIII-IX. M2 Motorsport propone tubi radiatore in silicone per applicazioni come la Mazda MX-5. La disponibilità dei singoli kit varia in base al modello: verifica sempre nella scheda prodotto che il kit sia indicato per la tua vettura.
Un consiglio da officina: se stai facendo più interventi sullo stesso circuito, valuta il pacchetto completo. Sul raffreddamento, per esempio, ha senso rinnovare i manicotti insieme al resto del circuito; sul turbo, i tubi in pressione lavorano in squadra con intercooler e gestione della valvola di scarico. Scegliere componenti coerenti tra loro dà il risultato migliore.
Tubi in silicone su misura: come funziona davvero
La domanda "tubi in silicone su misura" è molto sentita, e va gestita con onestà. I prodotti che trovi in questa collezione sono kit in silicone specifici per auto, pronti al montaggio: sono già "su misura" nel senso che sono progettati per un determinato modello, non fabbricazioni artigianali realizzate pezzo per pezzo su richiesta. Per la grande maggioranza delle auto, il kit dedicato copre già ogni esigenza e ti evita adattamenti.
Se invece hai una configurazione particolare — una preparazione non standard, uno swap di motore, un percorso modificato — la strada corretta non è promettere un tubo costruito da zero, ma partire da ciò che è realmente disponibile. In questi casi contattaci descrivendo la tua auto, il circuito su cui intervenire e le modifiche già presenti: valutiamo insieme la soluzione più adatta tra kit e manicotti a catalogo. È l'approccio più trasparente e, quasi sempre, anche il più veloce e affidabile.
Quanto costano i tubi in silicone per auto
Il prezzo dipende dal tipo di kit, dal numero di tubi che comprende e dal modello di auto. Come riferimento, i kit tubi radiatore in silicone partono da circa 100 euro (ad esempio le soluzioni M2 Motorsport per Mazda MX-5), mentre i kit più completi in silicone multistrato — come quelli Mishimoto per aspirazione o raffreddamento — si collocano indicativamente tra 160 e 335 euro. I kit Skunk2 per il radiatore si posizionano nella fascia intermedia, intorno ai 223 euro. Sono valori indicativi: il prezzo aggiornato e la disponibilità di ciascun kit sono sempre riportati nella relativa scheda prodotto. A parità di funzione, un tubo in silicone multistrato costa più della gomma, ma dura più a lungo e regge condizioni che la gomma originale non sopporta.
Domande frequenti sui tubi in silicone
Perché scegliere il silicone invece della gomma?
Il silicone multistrato sopporta temperature più elevate, cicli di pressione ripetuti e l'invecchiamento molto meglio della gomma originale, che con gli anni tende a indurirsi, screpolarsi e gonfiarsi. Per questo i tubi in silicone durano di più e mantengono forma e tenuta anche sotto stress termico, soprattutto su auto con turbo o preparazioni che alzano temperature e pressioni di esercizio.
Che differenza c'è tra tubi di aspirazione, radiatore e intercooler?
I tubi di aspirazione portano aria filtrata verso il motore e lavorano a bassa pressione. I tubi radiatore fanno circolare il liquido di raffreddamento caldo tra motore e radiatore. I tubi intercooler o charge pipe collegano turbo, intercooler e collettore e sopportano aria compressa calda ad alta pressione. Sono tre funzioni diverse: usa sempre il tubo pensato per quel circuito.
Cosa sono i tubi in silicone rinforzati?
I tubi in silicone rinforzati sono realizzati a più strati (ply): fogli di silicone alternati a strati di tessuto, in genere poliestere o fibre aramidiche. Il rinforzo tessile aumenta la resistenza a pressione e deformazione, evitando che il tubo si gonfi o ceda. Più alto è il numero di ply, maggiore è la resistenza: i circuiti turbo usano tubi con più strati rispetto all'aspirazione.
I tubi in silicone sono universali o specifici per modello?
Dipende. A catalogo trovi soprattutto kit specifici per modello (car-specific), progettati per seguire percorsi e attacchi originali della tua auto: si montano bolt-on senza adattamenti. Esistono anche manicotti e raccordi più universali per collegamenti generici. Per un risultato pulito e affidabile conviene sempre partire dal kit dedicato al tuo modello, quando disponibile.
Fate tubi in silicone su misura?
I prodotti a catalogo sono kit in silicone specifici per auto, pronti al montaggio, non fabbricazioni artigianali. Per la maggior parte dei modelli il kit dedicato copre già ogni esigenza. Se hai una configurazione particolare o un progetto non standard, contattaci descrivendo la tua auto e le modifiche: valutiamo insieme la soluzione più adatta tra ciò che è disponibile.
Quanto costano i tubi in silicone per auto?
Il prezzo dipende dal tipo di kit, dal numero di tubi e dal modello di auto. Indicativamente i kit tubi radiatore in silicone partono da circa 100 euro, mentre i kit più completi in silicone multistrato per aspirazione o raffreddamento si collocano intorno a 160-335 euro. Trovi il prezzo aggiornato di ogni kit nella relativa scheda prodotto.
