paga in 3 6 9 o 12 rate. Fai shopping e risparmia. 
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET28 5x130 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11.5 ET34 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11.5 ET40 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11.5 ET52 5x130 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11.5 ET22 5x130 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11.5 ET60 5x130 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11 ET50 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11 ET38 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x11 ET40 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10.5 ET43 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10.5 ET52 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10.5 ET25 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10.5 ET53 5x114 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10.5 ET18 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET54 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET40 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET43 5x130 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET48 5x130 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET50 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET40 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET35 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET30 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x10 ET37 5x108 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9.5 ET32 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9.5 ET24 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9.5 ET36 5x108 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9.5 ET40 5x108 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9 ET40 5x114 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9 ET35 5x120 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9 ET35 5x112 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega OZ Racing HYPER XT HLT 22x9 ET42 5x108 GLOSS BLACK DIAMOND CUT CERTIFICATO NAD
Cerchio in lega SPARCO TROFEO 4 17x7 ET33 4x100 FUME BLACK FULL POLISHED CERTIFICATO NAD
Cerchio in Lega WRATH Wheels WFX 20x9 ET40 5x112 BRIGHT SILVER POLISHED FACE
Cerchio in Lega WRATH Wheels WFX 20x9 ET38 5x120 BRIGHT SILVER POLISHED FACE
Cerchio in Lega WRATH Wheels WFX 19x9.5 ET40 5x112 BRIGHT SILVER POLISHED FACE
Cerchio in Lega WRATH Wheels WFX 19x8.5 ET40 5x112 BRIGHT SILVER POLISHED FACE
Cos'è la lavorazione diamantata (diamond cut) sui cerchi in lega
Il termine diamantato (in inglese diamond cut) indica un processo di finitura meccanica, non una verniciatura. Il cerchio grezzo, già verniciato nella tinta di base (tipicamente nero lucido, grigio scuro o titanio opaco), viene montato su un tornio a controllo numerico (CNC) ed equipaggiato con un utensile a punta di diamante, da cui il nome della lavorazione. L'utensile asporta con altissima precisione un sottilissimo strato di vernice e ossido superficiale su canale, razze o solo sul labbro esterno (il cosiddetto lip), riportando a vista la lega di alluminio grezza sottostante e restituendole una finitura a specchio, lucida e riflettente.
Perché questa lavorazione sia duratura, la parte tornita a vista non resta mai nuda: viene sigillata con una vernice trasparente (clearcoat) che protegge l'alluminio dall'ossidazione e fissa l'effetto lucido ottenuto dal tornio. Il risultato tipico è un cerchio bicolore: la carrozzeria del cerchio nella tinta scelta (nero, grigio, titanio, bronzo...) e il bordo o le razze in alluminio a specchio, spesso indicato in nomenclatura come diamond lip o polished lip quando la lavorazione riguarda solo il labbro esterno, oppure full polished quando interessa l'intera faccia del cerchio. Sono proprio questi due trattamenti - taglio diamantato e lucidatura (polished) - ad accomunare i cerchi di questa collezione: la lega resta a vista, il colore di fondo può cambiare, ma l'effetto "metallo lucidato" è sempre il protagonista estetico del cerchio.
Diamantato, verniciato o anodizzato: le differenze
Chi si avvicina per la prima volta al mondo dei cerchi in lega tende a confondere le tre principali famiglie di finitura. Vale la pena chiarirle, perché influenzano sia l'estetica sia la manutenzione futura del cerchio.
- Cerchio verniciato: l'intera superficie, canale e razze compresi, è coperta da uno strato di vernice colorata (nero opaco, grigio antracite, bronzo, bianco, ecc.). Non c'è alcuna parte di lega a vista: l'aspetto è uniforme e opaco o lucido a seconda del tipo di vernice usata, ma sempre "pieno" nel colore. È la soluzione più semplice da mantenere e la più economica da riverniciare in caso di danni, perché basta intervenire sullo strato superficiale.
- Cerchio anodizzato: il trattamento avviene per via elettrochimica e non meccanica. L'alluminio viene immerso in un bagno con corrente elettrica che fa crescere uno strato di ossido superficiale, poi colorato con tinture specifiche (oro, blu, rosso, viola...). L'anodizzazione dà colori molto saturi e brillanti, ma richiede leghe e processi dedicati: è una tecnica meno diffusa sui cerchi di serie e più tipica di ricambi specifici o edizioni limitate.
- Cerchio diamantato (diamond cut) o polished: come visto sopra, qui non si aggiunge colore ma si rimuove selettivamente la vernice per portare a vista la lega, poi protetta da un trasparente. Il vantaggio è un effetto "specchio" che nessuna vernice, per quanto lucida, riesce a replicare fedelmente, perché è il metallo stesso a riflettere la luce. Lo svantaggio è che la parte a vista è più delicata: un urto che scheggia il trasparente espone l'alluminio grezzo, con il rischio di ossidazione localizzata.
In sintesi: se cerchi il massimo dell'effetto "gioiello" e sei disposto a una manutenzione un po' più attenta, il diamantato è la scelta giusta; se preferisci zero pensieri e la massima resistenza agli urti superficiali, un cerchio verniciato pieno resta la soluzione più pratica.
I vantaggi dei cerchi in lega diamantati
Al di là dell'aspetto tecnico, per chi acquista un set di cerchi diamantati contano soprattutto i benefici pratici ed estetici che questa lavorazione porta con sé:
- Rendono la tua auto più elegante e sportiva, grazie al contrasto tra la tinta di fondo e il bordo o la faccia lucidata, un dettaglio che si nota subito anche da fermi.
- Ottimizzano la tenuta di strada, soprattutto se installati con i distanziali per auto che allargano la carreggiata, favorendo la stabilità in curva.
- Valorizzano il disegno del cerchio: razze multi-spoke, mesh o a Y tendono a beneficiare particolarmente della lavorazione diamond lip, perché la luce che si riflette sul bordo lucido ne disegna meglio i profili rispetto a una verniciatura piena.
- Sono disponibili su misure e forature molto diverse, dalle utilitarie con canali stretti alle berline e SUV con cerchi più larghi, senza dover rinunciare all'effetto diamantato.
Montati insieme ai bulloni per cerchi in lega adatti, l'auto avrà un aspetto ancora più curato, con dadi e bulloni coordinati alla finitura del cerchio.
Manutenzione dei cerchi diamantati: attenzione alla corrosione bianca
La manutenzione dei cerchi diamantati richiede qualche accortezza in più rispetto a un cerchio verniciato pieno, proprio per la natura del trattamento: la lega a vista è protetta "solo" da un velo di vernice trasparente, molto più sottile di una verniciatura colorata classica.
Il rischio principale, soprattutto sui cerchi con lavorazione diamantata o polished lip esposti a sale stradale, sassi e ghiaia (tipico dell'uso invernale o delle lunghe percorrenze autostradali), è la cosiddetta corrosione bianca: quando il trasparente si scheggia o si consuma, per esempio sui bordi del labbro dove i sassi colpiscono più spesso, l'alluminio grezzo resta esposto all'umidità e agli agenti aggressivi. L'ossido di alluminio che si forma ha un tipico aspetto biancastro, polveroso, e tende ad "allargarsi" sotto il trasparente residuo se non si interviene, compromettendo sia l'estetica sia, nei casi più gravi, la tenuta della vernice circostante.
Per limitare il problema, alcune buone pratiche aiutano molto:
- Lavaggi regolari con prodotti neutri, specifici per cerchi, evitando detergenti troppo acidi o alcalini (spesso usati per sciogliere la polvere dei freni) che possono aggredire il trasparente diamantato più di quanto farebbero su una vernice piena.
- Niente spazzole o spugne abrasive sulla parte lucidata: i micro-graffi rovinano l'effetto specchio e indeboliscono lo strato protettivo, accelerando l'insorgere della corrosione bianca nel tempo.
- Controllo periodico del bordo: un'ispezione visiva ogni poche settimane permette di individuare per tempo piccole scheggiature del trasparente, prima che l'ossidazione si estenda.
- Attenzione in inverno: il sale antighiaccio è tra i principali responsabili della corrosione bianca sui cerchi diamantati. Se l'auto viene usata molto in questo periodo, meglio lavare il sottoscocca e i cerchi con maggiore frequenza, oppure valutare un secondo set di cerchi (anche verniciati pieni) dedicato alla stagione invernale.
- Intervento tempestivo sui danni: se noti una scheggiatura o un punto opaco sul labbro, meglio farlo verificare subito da un rifinitore specializzato in ritocco cerchi diamantati, invece di aspettare che l'ossidazione si estenda a tutta la zona.
Con queste attenzioni, un set di cerchi diamantati mantiene il suo effetto "a specchio" per anni, ed è proprio questa combinazione di estetica premium e manutenzione consapevole a renderli una scelta molto richiesta tra chi personalizza la propria auto.
Come scegliere i cerchi in lega diamantati adatti alla tua auto
Se hai deciso di fare il grande passo e di acquistare i cerchi in lega diamantati per la tua auto, oltre alla finitura devi tenere conto di alcuni parametri tecnici imprescindibili per fare la scelta giusta. Vediamoli insieme:
- Il diametro: è la misura della ruota espressa in pollici. Il diametro dei cerchi in lega diamantati deve essere compatibile con quello delle gomme montate sulla tua auto. In generale, maggiore è il diametro, maggiore è l'impatto estetico dei cerchi, ma anche il consumo di carburante e l'usura delle gomme.
- La larghezza (o canale): è la misura della sezione trasversale della ruota espressa in pollici o in millimetri, indicata in nomenclatura come "J" (ad esempio 8J, 8.5J). La larghezza dei cerchi in lega diamantati deve essere adeguata a quella delle gomme montate sulla tua auto. In generale, maggiore è la larghezza, maggiore è l'aderenza al suolo dei pneumatici, ma anche il rumore di rotolamento.
- L'ET o offset: è la distanza tra il piano di appoggio del cerchio e il centro della sezione trasversale della ruota, espressa in millimetri. L'ET dei cerchi in lega diamantati deve essere uguale o simile a quello dei cerchi originali della tua auto. In generale, minore è l'ET, maggiore è lo sporgere dei cerchi rispetto alla carrozzeria, ma anche il carico su sospensioni e sterzo.
- Il PCD o foratura: è il numero e la disposizione dei fori presenti sul cerchio per fissarlo al mozzo della ruota (ad esempio 5x112, 5x120, 4x100). Il PCD dei cerchi in lega diamantati deve essere identico a quello dei cerchi originali della tua auto: è il parametro meno negoziabile di tutti, perché non esistono margini di tolleranza come per l'ET.
- La finitura diamantata specifica: all'interno di questa famiglia trovi sfumature diverse. Alcuni cerchi hanno solo il labbro esterno lucidato (diamond lip o polished lip) su fondo scuro, grigio o titanio; altri hanno l'intera faccia lucidata (full polished); altri ancora abbinano il taglio diamantato a colori di fondo particolari come oro, bronzo o grafite. La scelta è soprattutto estetica, ma vale la pena guardare bene le foto del modello specifico prima di decidere, perché l'effetto finale cambia parecchio tra un labbro sottile lucidato e una faccia intera a specchio.
Un consiglio pratico: se non sei sicuro delle misure originali della tua auto, controlla il libretto di circolazione o l'etichetta riportata sul montante della portiera lato guida, oppure chiedi conferma allo staff Em-Power prima dell'acquisto.
Perché acquistare i cerchi in lega diamantati Em-Power
Su Em-Power trovi una selezione molto ampia di cerchi con lavorazione diamantata e polished lip, per coprire misure, forature e stili molto diversi tra loro. Tra i marchi che offrono questa finitura nel nostro catalogo trovi nomi molto conosciuti nel mondo del tuning e dell'aftermarket, come i cerchi in lega Sparco, OZ Racing (con la celebre serie Hyper GT HLT in finitura star graphite diamond lip), Concaver, Rota Wheels (con modelli come Grid V e Kensei disponibili anche in polished lip), Japan Racing e MSW, oltre a marchi come AXE Wheels, LENSO, XXR Wheels, WRATH Wheels, ULTRALITE e 1AV, ciascuno con proposte diamantate o polished su misure che vanno dai cerchi compatti da 12 pollici, tipici delle city car e delle mini, fino ai 19 pollici per berline e SUV più sportivi.
Ogni scheda prodotto riporta con precisione diametro, canale, ET, foratura e la denominazione esatta della finitura (ad esempio "GLOSS BLACK & POLISHED", "DIAMOND LIP" o "FULL POLISHED"), così puoi confrontare rapidamente i modelli disponibili per la tua misura specifica. Puoi trovare il modello adatto alla tua auto grazie al configuratore online, che ti permette di filtrare per marchio, diametro, canale, ET offset, foratura e colore, restringendo in pochi click la ricerca tra le centinaia di combinazioni disponibili in questa collezione.
Chi lavora ogni giorno con il montaggio di cerchi in lega sa che la lavorazione diamantata, se scelta con le misure corrette e mantenuta con le accortezze viste sopra, resta una delle personalizzazioni estetiche più efficaci per rinnovare il look di un'auto senza intervenire sulla meccanica: un motivo in più per affidarsi a una selezione di prodotti verificata come quella di Em-Power.
Domande frequenti sui cerchi in lega diamantati
Cosa sono i cerchi in lega diamantati (diamond cut)?
I cerchi diamantati sono lavorati a controllo numerico: la superficie della lega viene levigata e lasciata a vista, poi protetta da una vernice trasparente. Il risultato è un effetto lucido e spesso bicolore, molto brillante.
Come si mantengono i cerchi diamantati?
Richiedono attenzione soprattutto sui bordi: se il trasparente si danneggia, la lega a vista può ossidarsi. Puliscili con prodotti delicati, senza abrasivi, e controlla periodicamente lo stato della finitura.
Per quali misure e marche sono disponibili i diamantati?
Su varie misure, dai 17 ai 19 pollici, con brand come Japan Racing, OZ e Concaver.
Come scelgo diametro, ET e foratura di un cerchio diamantato?
Valgono le regole di qualsiasi cerchio: foratura (PCD), mozzo, ET e canale devono essere compatibili con la tua auto. Calcola l'ET giusto con la tabella ET/offset o chiedi allo staff.
I cerchi diamantati sono adatti all'uso invernale e al sale?
Il trasparente protegge la finitura, ma i tagli a vista sono più sensibili ad agenti aggressivi come sale e ghiaia. In inverno è consigliabile una cura extra o un set di cerchi dedicato.
Che differenza c'è tra cerchi diamantati e colorati?
I diamantati mostrano la lega lavorata a specchio sotto un trasparente; i cerchi colorati hanno invece una verniciatura piena in tinta (bronzo, oro, antracite, ecc.).
