{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-vw-golf-1-gti-dischi-posteriori","title":"Tubi in Treccia Goodridge per VW Golf 1 GTI, Dischi Posteriori","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eI tubi in treccia Goodridge per VW Golf 1 GTI con dischi posteriori sostituiscono i sei flessibili originali in gomma con altrettanti tubi rivestiti in acciaio.\u003c\/strong\u003e Il risultato e' un pedale che risponde subito e non si allunga con l'uso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesta versione da sei linee e' quella per le Golf 1 con \u003cstrong\u003efreni a disco sul retrotreno\u003c\/strong\u003e: l'impianto posteriore a disco richiede un flessibile per lato piu' il collegamento del ripartitore, quindi due tubi in piu' rispetto alla versione a tamburo. Dopo quarant'anni la gomma dei flessibili di serie e' indurita e sotto pressione si dilata, rubando corsa utile al pedale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003ePerche' cambiare i tubi freno sulla Golf 1 GTI a dischi\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eChi ha i dischi dietro sulla Mk1 di solito la usa sul serio: e' una configurazione da vettura preparata o da conversione fatta apposta per frenare meglio. Ed e' proprio in quell'uso che il flessibile in gomma diventa l'anello debole, perche' si gonfia quando il liquido e' caldo e la pressione e' alta, esattamente nel momento in cui vorresti il massimo controllo. Con i tubi in treccia la pressione arriva quasi tutta alle pinze: il punto di attacco resta lo stesso alla prima staccata come alla decima, e la modulazione in curva diventa leggibile invece che approssimativa. Su un impianto posteriore a disco, che e' piu' sensibile al bilanciamento, questa costanza si sente ancora di piu' del solito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit da 6 tubi specifico per VW Golf 1 GTI con dischi posteriori\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnima in PTFE con treccia in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGuaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi pressati\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSostituzione diretta degli originali, senza modifiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProdotti in Francia da Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eCompatibilita'\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKit specifico per Volkswagen Golf 1 GTI (Mk1) con impianto posteriore a disco, comprese le vetture convertite ai dischi dietro. Se la tua Golf 1 ha ancora i tamburi sul posteriore, che e' la configurazione di serie piu' comune, il kit corretto e' quello da 4 tubi: le due versioni non sono intercambiabili perche' cambiano numero di linee, lunghezze e raccordi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi tratta di una sostituzione diretta, con lunghezze e attacchi che replicano quelli previsti sulla Mk1 a dischi: niente adattatori, niente staffe da rifare. Lavorando su una vettura d'epoca conviene trattare per tempo i raccordi dei tubi rigidi con uno sbloccante e usare una chiave per raccordi, cosi' da non arrotondare gli esagoni. Finito il montaggio delle sei linee va spurgato tutto l'impianto, meglio se con sostituzione completa del liquido: una bolla d'aria dimenticata annulla proprio il pedale pieno che stai cercando. Se non hai l'attrezzatura per lo spurgo, falla fare in officina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003ePerche' questo kit per la Golf 1 ha 6 tubi invece di 4?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePerche' e' la versione per l'impianto posteriore a disco, che richiede due linee in piu' rispetto alla configurazione a tamburo. Il kit copre tutti i flessibili della vettura, con raccordi gia' pressati e lunghezze da percorso originale: non serve altro materiale per completare il lavoro.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCome faccio a sapere se mi serve la versione a dischi o a tamburi?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBasta guardare le ruote posteriori della tua Golf 1: se dietro c'e' un disco frenante con la pinza, ti serve questo kit da 6 tubi; se invece vedi un tamburo chiuso, ti serve la versione da 4. Vale anche per le vetture convertite ai dischi dopo l'acquisto: conta l'impianto che monti oggi, non quello di serie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eI tubi in treccia Goodridge sono ammessi su strada sulla Golf 1?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi': sono ricambi che sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi non alterano l'impianto frenante. Se ti serve documentazione aggiuntiva, la certificazione TUV e' disponibile su richiesta, insieme ad altre colorazioni della guaina: scrivici prima di ordinare e verifichiamo la disponibilita' per questo codice.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSu una Golf 1 che resta ferma a lungo conviene comunque?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi', anzi e' uno dei casi in cui conviene di piu'. I flessibili in gomma soffrono la sosta prolungata: si seccano, si screpolano e cedono proprio quando riprendi a usare l'auto dopo mesi. L'anima in PTFE con treccia inox e guaina nera non invecchia allo stesso modo e regge sale e umidita', che sono i nemici veri di una vettura d'epoca tenuta in garage.\u003c\/p\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Perche' questo kit per la Golf 1 ha 6 tubi invece di 4?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Perche' e' la versione per l'impianto posteriore a disco, che richiede due linee in piu' rispetto alla configurazione a tamburo. 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