{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-seat-leon-cupra-2-8-1m-1999-2005","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Seat Leon Cupra 2.8 (1M, 1999-2005)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTubi freno in treccia Goodridge per Seat Leon Cupra 2.8 telaio 1M, prodotta dal 1999 al 2005.\u003c\/strong\u003e Quattro linee in acciaio inox studiate per la variante più potente della prima Leon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Cupra 2.8 con motore VR6 e trazione integrale è l'allestimento più pesante e più veloce della Leon 1M: massa maggiore e velocità più alte significano più energia da dissipare a ogni frenata. In queste condizioni un flessibile in gomma che si dilata penalizza doppiamente, perché allunga la corsa proprio quando servirebbe il massimo controllo. Le quattro linee Goodridge ad anima PTFE riportano rigidità al circuito della Cupra.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sulla Seat Leon Cupra 2.8 (1M)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSu una Leon Cupra 2.8 il freno lavora con pressioni elevate e temperature che salgono in fretta, per esempio in una discesa di montagna o in una sessione di guida sportiva. Il tubo in gomma, in quelle condizioni, si comporta come un accumulatore elastico: assorbe pressione, restituisce un pedale morbido e sposta il punto di attacco verso il fondo corsa. Il conducente compensa affondando di più e perde precisione. Sostituendo i flessibili con linee ad anima PTFE rivestite in treccia inox, la deformazione sparisce: la Cupra 1M mantiene lo stesso pedale a freddo e dopo dieci frenate, e la modulazione al limite dell'aderenza diventa molto più leggibile.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit da 4 tubi specifico per Seat Leon Cupra 2.8 (1M)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGuaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi pressati alle estremità\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSostituzione diretta dei tubi originali in gomma, senza modifiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProdotti in Francia da Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAltri colori e certificazione TÜV disponibili su richiesta\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eApplicazione dedicata alla Seat Leon \u003cstrong\u003eCupra 2.8\u003c\/strong\u003e con telaio 1M, anni 1999-2005. Le altre Leon 1M non Cupra utilizzano un kit differente, così come la 1M TDI 150 a trazione integrale. Il set è composto da 4 tubi, con attacchi e lunghezze corrispondenti ai flessibili montati in origine sulla vettura: non sono previste modifiche all'impianto.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOgni tubo in treccia prende il posto del corrispondente flessibile originale della Leon Cupra 1M, senza forature né adattatori. Consigliamo rondelle di tenuta nuove e un serraggio dei raccordi a coppia. Dopo il montaggio l'impianto va spurgato per intero, con particolare attenzione all'asse posteriore, e vanno verificate assenza di trafilamenti e libera escursione dei tubi anteriori a fondo sterzo. L'intervento va eseguito da un'officina attrezzata.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eIl kit è specifico per la Cupra 2.8 o vale per tutte le Leon 1M?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eÈ l'applicazione dedicata alla Seat Leon Cupra 2.8 del periodo 1999-2005. Le Leon 1M non Cupra hanno un kit distinto, e lo stesso vale per la 1M TDI 150 a trazione integrale. Il numero di linee, 4, e le lunghezze sono calcolati su questa versione: usare il kit di un'altra variante può portare a tubi troppo corti o troppo lunghi.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eChe differenza si sente guidando la Cupra 2.8?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIl pedale diventa più corto e più informativo: la frenata segue linearmente la pressione del piede, senza la parte iniziale morbida. Su una Cupra 2.8, pesante e veloce, il vantaggio si apprezza soprattutto in discesa e nelle staccate ripetute, quando con i flessibili in gomma caldi la corsa si allungava e il punto di attacco si spostava a ogni frenata.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePosso usarli su strada sulla mia Leon Cupra 1M?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIl kit sostituisce i flessibili originali della Cupra 2.8 mantenendo attacchi, lunghezze e percorso di serie: non altera lo schema dell'impianto frenante. Chi deve documentare la sostituzione a una verifica tecnica può richiedere la certificazione TÜV, che è disponibile su richiesta e non viene inclusa automaticamente insieme al kit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eVanno bene anche per l'uso in pista?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa maggiore rigidità del circuito è un vantaggio proprio nell'uso intenso, perché il pedale non si allunga con il calore come fa la gomma. Su una Leon Cupra 2.8 portata in circuito restano però determinanti anche pastiglie, dischi e liquido freni ad alto punto di ebollizione: i tubi in treccia migliorano la trasmissione della pressione, non la capacità di dissipare calore.\u003c\/p\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\": \"https:\/\/schema.org\", \"@type\": \"FAQPage\", \"mainEntity\": [{\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Il kit è specifico per la Cupra 2.8 o vale per tutte le Leon 1M?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"È l'applicazione dedicata alla Seat Leon Cupra 2.8 del periodo 1999-2005. Le Leon 1M non Cupra hanno un kit distinto, e lo stesso vale per la 1M TDI 150 a trazione integrale. 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