{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-porsche-cayenne-s-92a-2010","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Porsche Cayenne S 92A (2010+)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit da quattro tubi freno in treccia Goodridge per Porsche Cayenne S con telaio 92A, dal 2010 in avanti.\u003c\/strong\u003e Anima in PTFE e calza in acciaio inox al posto della gomma, per una frenata che non perde prontezza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa seconda generazione di Cayenne è più leggera della precedente ma resta un veicolo impegnativo per l'impianto frenante, soprattutto nella versione S. I flessibili originali, con il passare dei chilometri, introducono un ritardo elastico che si somma alla risposta dell'impianto. Il kit in treccia elimina questa variabile senza toccare pinze, dischi o elettronica.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sul Porsche Cayenne S 92A\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIl tubo in gomma è l'unico elemento cedevole tra la pompa e le pinze: più si alza la pressione, più si dilata. Su un Cayenne S 92A, che spesso viaggia carico e mantiene medie elevate, questo significa un pedale che scende e una risposta che cambia man mano che l'impianto scalda. Con le linee in acciaio inox il volume interno resta costante: la frenata parte prima, la decelerazione è più facile da dosare e in discesa il punto di attacco non si sposta. Chi guida il Cayenne S in modo attento se ne accorge subito nella fase di rilascio, che diventa più prevedibile e meno spugnosa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit composto da 4 tubi dedicati a Porsche Cayenne S 92A (2010+)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTreccia in acciaio inox su anima in PTFE, per una dilatazione minima sotto pressione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRivestimento esterno nero che protegge da sale, ghiaino e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi pressati\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontaggio in sostituzione diretta degli originali, senza modifiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduzione francese Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAltri colori della guaina e certificazione TÜV disponibili su richiesta\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKit destinato al Porsche Cayenne S con telaio 92A dal 2010, comprese le versioni della serie aggiornata negli anni successivi. Non è il riferimento per il Cayenne di prima generazione 955. Prima di ordinare verifica che la tua vettura sia effettivamente una versione S e che l'impianto frenante sia in configurazione originale di serie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIl montaggio avviene sugli attacchi esistenti del Cayenne S, con i tubi che ricalcano il percorso di quelli originali senza staffe o adattatori aggiuntivi. Dopo la sostituzione l'impianto va spurgato completamente e i raccordi vanno controllati a impianto in pressione. Vista la presenza di ABS e sistemi di assistenza, l'operazione va eseguita in officina.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eDi quanti tubi è composto il kit per il Cayenne S 92A?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDi 4 tubi, uno per ruota, che sostituiscono tutti i flessibili in gomma del Cayenne S seconda generazione. Il kit è completo: non restano tratti originali in pressione dopo il montaggio, quindi il guadagno di rigidità riguarda sia l'asse anteriore sia quello posteriore.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCosa cambia realmente alla guida del Cayenne S?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIl pedale diventa più corto e più informativo, con una frenata che inizia prima. La differenza si apprezza soprattutto quando il veicolo è carico o in discesa, situazioni in cui con i flessibili originali serve spingere progressivamente di più per ottenere la stessa decelerazione. Il punto di attacco rimane costante lungo tutta la percorrenza.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIl kit è utilizzabile su strada sul Cayenne S 92A?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì, perché si tratta di un ricambio diretto dei flessibili originali che ne mantiene attacchi e funzione, senza modificare l'impianto omologato. La certificazione TÜV non fa parte della dotazione standard ma è disponibile su richiesta; su richiesta si possono avere anche guaine di colore diverso dal nero.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eChe controlli servono dopo il montaggio?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSubito dopo l'installazione, spurgo dell'impianto e verifica di tenuta dei raccordi. In seguito basta un controllo visivo della guaina esterna a ogni tagliando. Il rivestimento protettivo difende la treccia da sale e detriti, quindi la durata è superiore a quella della gomma; il liquido freni va comunque sostituito secondo il piano di manutenzione del Cayenne.\u003c\/p\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Di quanti tubi è composto il kit per il Cayenne S 92A?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Di 4 tubi, uno per ruota, che sostituiscono tutti i flessibili in gomma del Cayenne S seconda generazione. Il kit è completo: non restano tratti originali in pressione dopo il montaggio, quindi il guadagno di rigidità riguarda sia l'asse anteriore sia quello posteriore.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Cosa cambia realmente alla guida del Cayenne S?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il pedale diventa più corto e più informativo, con una frenata che inizia prima. 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