{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-porsche-911-930-68-89","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Porsche 911 930 (68-89)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit da 4 tubi freno in treccia Goodridge per Porsche 911 serie 930, prodotta dal 1968 al 1989.\u003c\/strong\u003e Un ricambio di manutenzione fondamentale su una vettura di questa età.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSulle 911 raffreddate ad aria la frenata è parte del piacere di guida: il pedale deve essere duro e comunicativo, soprattutto con un motore posteriore che sposta i pesi in modo così particolare. La treccia inox restituisce esattamente questa sensazione.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sulla Porsche 911 930\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eI flessibili in gomma di una 911 930 hanno decenni sulle spalle e, anche quando esteticamente sembrano integri, all'interno si sono sfibrati. Sotto pressione si dilatano e il pedale diventa lungo e poco informativo, un difetto particolarmente insidioso su un'auto con il motore a sbalzo dietro, dove la modulazione in staccata e in inserimento fa la differenza. I tubi Goodridge non si espandono: la corsa si accorcia, il pedale torna duro e ogni frenata è uguale alla precedente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit da 4 tubi specifico per Porsche 911 930\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnima in PTFE e treccia di acciaio inox resistente alla dilatazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGuaina protettiva nera contro sale invernale, sassi e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi pressati\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSostituzione diretta degli originali in gomma, senza modifiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProdotti in Francia da Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKit per Porsche 911 serie 930 del periodo 1968-1989, la generazione raffreddata ad aria che ha seguito la 901. Le 911 901 del 1963-1968 richiedono una referenza diversa: su vetture di questa età conviene sempre confrontare l'anno di produzione e la configurazione effettiva dell'impianto prima dell'ordine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eI tubi riprendono lunghezze e raccordi originali della 930 e si montano nelle stesse sedi, senza modifiche. Su un'auto storica il consiglio è procedere con cautela sui raccordi ossidati e verificare contestualmente lo stato dei tubi rigidi. Dopo il montaggio l'impianto va spurgato e riempito con liquido freni nuovo: lavoro da officina specializzata in Porsche d'epoca.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eQuanti tubi comprende il kit per la 911 930?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIl kit riunisce 4 tubi in treccia, destinati ai flessibili in gomma dell'asse anteriore e di quello posteriore. Anima in PTFE, treccia in acciaio inox e raccordi pressati, con lunghezze corrispondenti a quelle di primo impianto della 930: nessun adattamento necessario in fase di montaggio.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi sente la differenza su una 911 ad aria?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì, ed è uno degli interventi più apprezzati su queste vetture. Il pedale torna duro e corto, come doveva essere da nuova, e la modulazione in staccata diventa molto più precisa. Su una 911 a motore posteriore, dove il controllo del trasferimento di carico è tutto, un comando leggibile cambia la fiducia alla guida.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSono ammessi su una 911 930 iscritta a registri storici?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSono sostituzioni dirette dei flessibili originali, con gli stessi attacchi e senza modifiche all'impianto, quindi utilizzabili sulla vettura stradale. Per le iscrizioni ai registri e per eventuali verifiche tecniche, Goodridge mette a disposizione su richiesta la certificazione TÜV; è sempre bene informarsi sui requisiti del registro specifico.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eQuanto durano su un'auto che resta ferma a lungo?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa treccia in acciaio inox con guaina protettiva nera resiste all'umidità e alle lunghe soste molto meglio della gomma, che si secca e si screpola. Su una 911 storica usata poche volte l'anno, però, resta cruciale sostituire regolarmente il liquido freni, che assorbe umidità nel tempo, e controllare visivamente i tubi prima di ogni uscita.\u003c\/p\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quanti tubi comprende il kit per la 911 930?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il kit riunisce 4 tubi in treccia, destinati ai flessibili in gomma dell'asse anteriore e di quello posteriore. Anima in PTFE, treccia in acciaio inox e raccordi pressati, con lunghezze corrispondenti a quelle di primo impianto della 930: nessun adattamento necessario in fase di montaggio.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Si sente la differenza su una 911 ad aria?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Sì, ed è uno degli interventi più apprezzati su queste vetture. 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