{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-peugeot-306-s16-mt6-1997","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Peugeot 306 S16 MT6 (1997+)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTubi freno in treccia aeronautica Goodridge per Peugeot 306 S16 con cambio a sei marce, dal 1997 in avanti.\u003c\/strong\u003e Kit da 4 tubi, sostituzione diretta degli originali in gomma.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSulla S16 di seconda fase l'impianto frenante è ben tarato, ma dipende ancora da flessibili in gomma che con il tempo si ammorbidiscono. Passando alla treccia in acciaio inox il pedale guadagna prontezza e la frenata mantiene la stessa risposta anche dopo un tratto guidato.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sulla Peugeot 306 S16 MT6\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eQuando la gomma si espande sotto pressione, una parte della forza che applichi al pedale non arriva alle pastiglie. Su una 306 S16 MT6, che invita a usare i rapporti corti e a frenare con decisione, il risultato è un pedale che scende più del dovuto e che dà informazioni confuse proprio nel momento in cui servirebbe precisione. La treccia inox impedisce la dilatazione: la corsa si accorcia, il punto di attacco resta fisso e la modulazione diventa lineare dal primo all'ultimo tratto della frenata.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit da 4 tubi specifico per Peugeot 306 S16 MT6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo con anima in PTFE e calza esterna in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGuaina nera di protezione contro sale, ghiaia e residui oleosi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi pressati sul tubo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontaggio al posto degli originali, senza adattatori\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduzione Goodridge in Francia\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKit specifico per Peugeot 306 S16 dotata di cambio manuale a 6 rapporti (MT6), prodotta dal 1997. Le S16 MT5 del 1993-1997 richiedono la referenza da 6 tubi; le 306 diesel e quelle con tamburi posteriori hanno kit propri. Il tipo di cambio è il riferimento corretto per la scelta.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eI tubi riprendono attacchi e lunghezze originali della S16 MT6, quindi si montano al posto dei flessibili di serie senza adattatori né modifiche alla vettura. Dopo la sostituzione è indispensabile spurgare l'impianto e verificare la tenuta dei raccordi con il pedale in pressione. Consigliamo di far eseguire il lavoro in officina e di provare la frenata in condizioni controllate.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eCome faccio a sapere se la mia S16 è MT5 o MT6?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIl riferimento è il numero di rapporti del cambio manuale: le S16 del 1993-1997 montano il cambio a cinque marce, quelle dal 1997 il sei marce. Le due versioni hanno schemi di impianto diversi, per questo la MT6 usa il kit da 4 tubi e la MT5 quello da 6. Il libretto e l'anno di immatricolazione chiariscono il dubbio.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIl kit migliora davvero la frenata della 306 S16?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMigliora il modo in cui la frenata arriva al piede. Il pedale diventa più corto e consistente, e la pressione che applichi si traduce subito in decelerazione. Su percorsi guidati o in montagna il vantaggio si nota nella costanza: anche dopo diverse staccate il punto di attacco resta lo stesso, cosa che con i tubi in gomma non accade.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSono utilizzabili su una S16 targata e revisionata?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, lunghezze e percorsi di serie, quindi si usano regolarmente su strada. Goodridge può fornire su richiesta la certificazione TÜV e altre colorazioni della guaina; nella configurazione standard il kit ha guaina protettiva nera.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eOgni quanto vanno controllati sulla 306?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa treccia inox protetta dalla guaina nera resiste bene a sale, sassi e idrocarburi, quindi richiede meno attenzioni della gomma. Restano però organi di sicurezza: un controllo visivo a ogni tagliando, la verifica dei raccordi e la sostituzione periodica del liquido freni secondo il piano di manutenzione Peugeot sono sempre necessari.\u003c\/p\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Come faccio a sapere se la mia S16 è MT5 o MT6?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il riferimento è il numero di rapporti del cambio manuale: le S16 del 1993-1997 montano il cambio a cinque marce, quelle dal 1997 il sei marce. Le due versioni hanno schemi di impianto diversi, per questo la MT6 usa il kit da 4 tubi e la MT5 quello da 6. Il libretto e l'anno di immatricolazione chiariscono il dubbio.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Il kit migliora davvero la frenata della 306 S16?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Migliora il modo in cui la frenata arriva al piede. 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