{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-mitsubishi-pajero-3-2-did-2001","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (2001+)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit di tubi in treccia Goodridge per Mitsubishi Pajero 3.2 DiD dal 2001 in avanti, il fuoristrada turbodiesel di casa Mitsubishi.\u003c\/strong\u003e Quattro tubi che sostituiscono le linee in gomma e rendono il pedale piu consistente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl Pajero e un veicolo alto e pesante, con trasferimenti di carico marcati in frenata. Le tubazioni originali in gomma, sollecitate da pressioni elevate e da temperature che salgono nelle discese lunghe, si espandono e allungano la corsa del pedale. Con l'anima in PTFE rivestita di treccia inox questa componente elastica sparisce e la spinta del piede si traduce subito in forza frenante.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerche cambiare i tubi freno sulla Mitsubishi Pajero 3.2 DiD\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eChi usa il Pajero 3.2 DiD lo fa spesso su percorsi impegnativi: strade di montagna, sterrati, traino di carrelli e rimorchi. In discesa il freno lavora a lungo e il calore si trasmette al liquido; a quel punto il tubo in gomma diventa il primo elemento a cedere e il pedale comincia ad affondare, con la sensazione di dover premere sempre di piu. Sui fuoristrada la conseguenza e anche pratica: si perde precisione nelle manovre lente su fondi scivolosi, dove basta poco per bloccare una ruota. I tubi in treccia Goodridge stabilizzano la risposta dell'impianto, mantenendo la stessa corsa del pedale a freddo e a caldo, con e senza carico.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eKit da 4 tubi specifico per Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (2001+)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eAnima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGuaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eRaccordi pressati\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eSostituzione diretta degli originali, senza modifiche\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eProdotti in Francia da Goodridge\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eAltri colori e certificazione TUV disponibili su richiesta\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilita\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKit per Mitsubishi Pajero con motorizzazione 3.2 DiD dal 2001 in avanti, incluse le versioni della serie V80 prodotte negli anni successivi. Verifica motorizzazione e configurazione dell'impianto della tua vettura prima dell'ordine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa sostituzione avviene sulle sedi originali del Pajero, senza modifiche a staffe o supporti. Dopo aver montato i quattro tubi va eseguito lo spurgo completo dell'impianto e va controllato che le linee restino libere lungo tutta l'escursione delle sospensioni, che su un fuoristrada e ampia. Per un mezzo di questo tipo consigliamo la verifica finale in officina, con prova su strada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003cstyle\u003e.faq-accordion{margin-top:8px}.faq-accordion details{border-bottom:1px solid #e2e2e2}.faq-accordion summary{cursor:pointer;list-style:none;font-weight:600;padding:12px 28px 12px 0;position:relative}.faq-accordion summary::-webkit-details-marker{display:none}.faq-accordion summary::after{content:\"+\";position:absolute;right:4px;top:10px;font-weight:700;font-size:1.1em}.faq-accordion details[open] summary::after{content:\"–\"}.faq-accordion details p{margin:0 0 14px;padding-right:28px;color:#484b51}\u003c\/style\u003e\n\u003cdiv class=\"faq-accordion\"\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eIl kit da 4 tubi copre tutto l'impianto del Pajero?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSi: comprende 4 tubi, uno per ciascuna ruota, con lunghezze e raccordi specifici per il Pajero 3.2 DiD. Sostituisce le tubazioni originali in gomma nelle stesse posizioni, senza richiedere staffe aggiuntive o modifiche al percorso previsto dal costruttore.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCambia qualcosa nella guida quotidiana del Pajero?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSi nota subito un pedale piu duro e meno vuoto nella prima parte della corsa, con una frenata piu facile da dosare. Il vantaggio maggiore arriva nelle discese lunghe e con rimorchio, dove i tubi originali ammorbiditi dal calore fanno affondare il pedale mentre la treccia mantiene la risposta costante.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eSono regolari per l'uso stradale del Pajero?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSi, perche sono ricambi che sostituiscono direttamente le tubazioni di serie mantenendo attacchi e tracciato. Il kit non include il certificato TUV, che pero e disponibile su richiesta: puo essere utile se il veicolo viene sottoposto a revisione o a controlli tecnici particolari.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eResistono al fuoristrada e al sale invernale?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eLa guaina protettiva nera copre la treccia in acciaio inox e protegge il tubo da sale, fango e idrocarburi, condizioni normali per un Pajero usato tutto l'anno. Non serve manutenzione dedicata: in occasione del cambio del liquido freni si controlla che guaina e raccordi siano integri.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Il kit da 4 tubi copre tutto l'impianto del Pajero?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Si: comprende 4 tubi, uno per ciascuna ruota, con lunghezze e raccordi specifici per il Pajero 3.2 DiD. Sostituisce le tubazioni originali in gomma nelle stesse posizioni, senza richiedere staffe aggiuntive o modifiche al percorso previsto dal costruttore.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Cambia qualcosa nella guida quotidiana del Pajero?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Si nota subito un pedale piu duro e meno vuoto nella prima parte della corsa, con una frenata piu facile da dosare. 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