{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-ferrari-365-1975-400i-1983","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Ferrari 365 (1975) \u0026 400i (1983)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit da otto tubi freno in treccia Goodridge per Ferrari 365 del 1975 e 400i del 1983\u003c\/strong\u003e, le granturismo a dodici cilindri con impianto frenante a doppio circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtto linee significano un impianto articolato, con più flessibili per asse: è anche il motivo per cui su queste vetture il degrado della gomma pesa doppio. Sostituendole tutte con linee in treccia inox si ottiene un pedale nettamente più fermo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sulla Ferrari 365 e 400i\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 365 di metà anni Settanta e la 400i sono vetture pesanti, con freni a disco sulle quattro ruote e un impianto complesso. Ogni flessibile in gomma che si dilata aggiunge la sua quota di corsa persa al pedale, e con otto linee l'effetto si somma: il risultato tipico è un pedale lungo e poco informativo, che peggiora quando l'impianto scalda in discesa. Passando alle linee con anima in PTFE e treccia in acciaio inox si elimina l'intera elasticità parassita del circuito, e la vettura ritrova una frenata pronta con un punto di attacco stabile.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eKit completo da 8 tubi per Ferrari 365 (1975) e 400i (1983)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eTubo interno in PTFE protetto da treccia in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGuaina esterna nera contro usura, sale e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eTerminali con raccordi pressati\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eVa al posto dei flessibili di serie senza modifiche\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eProduzione francese Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL'applicazione copre la Ferrari 365 del 1975 e la 400i del 1983 come indicato nel titolo; il tag di catalogo della scheda riporta il modello 400i con produzione 1979-1985. Il kit è composto da 8 linee, un numero superiore alla media perché l'impianto di queste granturismo prevede più flessibili per asse. Non è la referenza per la 365 GT 2+2 degli anni Sessanta, che ha un kit da 4 tubi.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe otto linee vanno montate al posto dei rispettivi flessibili originali, rispettando il percorso di serie e senza modifiche alla vettura. Vista la quantità di raccordi coinvolti, è importante procedere in modo ordinato e verificare uno per uno i serraggi. Al termine lo spurgo dell'impianto deve essere particolarmente accurato e va eseguito da un'officina specializzata in Ferrari classiche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003cstyle\u003e.faq-accordion{margin-top:8px}.faq-accordion details{border-bottom:1px solid #e2e2e2}.faq-accordion summary{cursor:pointer;list-style:none;font-weight:600;padding:12px 28px 12px 0;position:relative}.faq-accordion summary::-webkit-details-marker{display:none}.faq-accordion summary::after{content:\"+\";position:absolute;right:4px;top:10px;font-weight:700;font-size:1.1em}.faq-accordion details[open] summary::after{content:\"–\"}.faq-accordion details p{margin:0 0 14px;padding-right:28px;color:#484b51}\u003c\/style\u003e\n\u003cdiv class=\"faq-accordion\"\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePerché il kit per la Ferrari 400i comprende 8 tubi?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003ePerché l'impianto frenante di queste granturismo utilizza più flessibili per asse rispetto a una vettura comune, secondo lo schema a doppio circuito adottato dal costruttore. Il kit Goodridge fornisce tutte le 8 linee necessarie, così da sostituire integralmente la gomma senza lasciare tratti originali nel circuito.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eIl montaggio è più complesso rispetto a un kit da 4 tubi?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eRichiede più tempo, semplicemente perché i raccordi da smontare e rimontare sono il doppio. Il principio resta la sostituzione diretta: ogni linea prende il posto della corrispondente sulla Ferrari 365 o 400i. Alla fine lo spurgo va fatto con cura su tutti i circuiti per eliminare completamente l'aria.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eChe risultato si ottiene sul pedale?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eIl pedale diventa sensibilmente più corto e più duro. Su una 400i con flessibili originali il guadagno è evidente perché si eliminano in un colpo solo otto punti di dilatazione: la frenata risponde subito e non si allunga durante una discesa lunga, quando il liquido si scalda.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eSono utilizzabili su strada?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSì: si tratta di ricambi in sostituzione diretta dei flessibili originali della Ferrari 365 e 400i, senza modifiche all'impianto. Se occorre documentazione tecnica per un controllo, la certificazione TUV è disponibile su richiesta al momento dell'ordine e non viene fornita automaticamente con il kit.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Perché il kit per la Ferrari 400i comprende 8 tubi?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Perché l'impianto frenante di queste granturismo utilizza più flessibili per asse rispetto a una vettura comune, secondo lo schema a doppio circuito adottato dal costruttore. 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