{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-ferrari-355","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Ferrari 355","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTubi in treccia Goodridge per Ferrari 355: quattro linee che sostituiscono i flessibili in gomma di primo equipaggiamento.\u003c\/strong\u003e Montaggio diretto, senza interventi sull'impianto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 355 è una delle Ferrari otto cilindri più guidate e più portate in pista. L'impianto frenante viene sollecitato con continuità e i flessibili originali, ormai datati sulla quasi totalità degli esemplari in circolazione, sono il primo elemento a limitare la costanza del pedale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sulla Ferrari 355\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa differenza tra un impianto che frena e uno che frena in modo prevedibile sta quasi tutta nella rigidità del circuito. Su una 355 usata con decisione, la gomma dei flessibili si scalda insieme all'olio e si dilata sempre di più: il pedale si allunga giro dopo giro e il punto di attacco si sposta, costringendo a correggere continuamente. Con l'anima in PTFE e la treccia in acciaio inox il volume interno non cambia con la temperatura: la corsa resta costante e il piede trova sempre lo stesso riferimento. È il presupposto per poter frenare tardi con fiducia.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit da 4 tubi specifico per Ferrari 355\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnima in PTFE con treccia esterna in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGuaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRaccordi pressati\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSostituzione diretta degli originali in gomma, senza modifiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProdotti in Francia da Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKit dedicato alla Ferrari 355, in sostituzione dei flessibili in gomma originali. Il codice è specifico per questo modello: le altre otto cilindri della stessa generazione utilizzano articoli differenti, quindi controlla la denominazione riportata sui documenti.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSulla Ferrari 355 il kit si monta al posto dei flessibili originali usando gli stessi attacchi e lo stesso percorso, senza forature, staffe o adattatori. Subito dopo va eseguito lo spurgo completo, approfittandone per sostituire il liquido freni, e va controllata la tenuta di ogni collegamento premendo a fondo il pedale. Verifica poi che nessun tubo tocchi parti mobili in nessuna condizione di marcia. Essendo un componente di sicurezza, l'installazione va affidata a un'officina.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003cstyle\u003e.faq-accordion{margin-top:8px}.faq-accordion details{border-bottom:1px solid #e2e2e2}.faq-accordion summary{cursor:pointer;list-style:none;font-weight:600;padding:12px 28px 12px 0;position:relative}.faq-accordion summary::-webkit-details-marker{display:none}.faq-accordion summary::after{content:\"+\";position:absolute;right:4px;top:10px;font-weight:700;font-size:1.1em}.faq-accordion details[open] summary::after{content:\"–\"}.faq-accordion details p{margin:0 0 14px;padding-right:28px;color:#484b51}\u003c\/style\u003e\n\u003cdiv class=\"faq-accordion\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eDa quanti tubi è composto il kit per la Ferrari 355?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSono quattro tubi in treccia, uno per ciascun freno della 355, con raccordi già pressati e lunghezze corrette per i percorsi originali. Il kit sostituisce l'intero set di flessibili in gomma della vettura, senza raccordi volanti né modifiche alle linee rigide.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eSi sente la differenza al pedale sulla Ferrari 355?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSì, e sulla 355 è particolarmente evidente nell'uso sportivo. Il pedale mantiene lo stesso punto di attacco anche dopo staccate ripetute, mentre con i flessibili invecchiati tende ad allungarsi quando l'impianto va in temperatura. Su strada si nota soprattutto una risposta più immediata nel primo tratto di corsa.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eI tubi in treccia sono ammessi su strada sulla Ferrari 355?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSì: sono realizzati come ricambio diretto dei flessibili originali della 355 e ne mantengono attacchi e tracciato, quindi possono essere usati su strada. La certificazione TUV è disponibile su richiesta, se ti serve per documentare l'intervento sulla vettura.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eHa senso montarli su una Ferrari 355 usata anche in pista?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eÈ proprio l'uso in cui rendono di più. In pista la temperatura dell'impianto sale molto e resta alta per tutta la sessione: è la condizione in cui la gomma si dilata di più e il pedale diventa progressivamente più lungo. I tubi in treccia eliminano questa variabile, mantenendo la corsa costante per l'intero turno.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\": \"https:\/\/schema.org\", \"@type\": \"FAQPage\", \"mainEntity\": [{\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Da quanti tubi è composto il kit per la Ferrari 355?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Sono quattro tubi in treccia, uno per ciascun freno della 355, con raccordi già pressati e lunghezze corrette per i percorsi originali. Il kit sostituisce l'intero set di flessibili in gomma della vettura, senza raccordi volanti né modifiche alle linee rigide.\"}}, {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Si sente la differenza al pedale sulla Ferrari 355?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Sì, e sulla 355 è particolarmente evidente nell'uso sportivo. 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