{"product_id":"tubi-in-treccia-goodridge-ferrari-250-gt-350-gt-2-2","title":"Tubi in Treccia Goodridge per Ferrari 250 GT \u0026 350 GT 2+2","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit da tre tubi freno in treccia Goodridge per Ferrari 250 GT e 350 GT 2+2\u003c\/strong\u003e, applicazione dedicata alle granturismo degli anni Sessanta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu vetture di questa epoca il flessibile in gomma è spesso il punto più debole dell'impianto idraulico. Le linee con anima in PTFE e treccia in acciaio inox non si gonfiano sotto pressione e restituiscono al pedale una risposta netta.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché cambiare i tubi freno sulla Ferrari 250 GT e 350 GT 2+2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe granturismo come la 250 GT sono pesanti, veloci e prive di qualsiasi assistenza elettronica: la frenata dipende interamente da quanto il circuito idraulico è rigido e da quanto il pedale comunica. Un flessibile in gomma di sessant'anni si dilata in modo importante a ogni pompata e la corsa del pedale diventa lunga e imprecisa, con il rischio di dover pompare per ritrovare consistenza. Il kit Goodridge elimina questa elasticità: sulla 250 GT e sulla 350 GT 2+2 il pedale si accorcia, il morso è immediato e la frenata resta ripetibile anche nelle discese lunghe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaratteristiche del kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eKit da 3 tubi previsto per Ferrari 250 GT e 350 GT 2+2\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eAnima in PTFE (teflon) e calza in acciaio inox\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGuaina nera che protegge da abrasione, sale e idrocarburi\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eRaccordi pressati alle estremità\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eSostituzione diretta degli originali in gomma, senza adattamenti\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eRealizzati in Francia da Goodridge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL'applicazione riguarda la Ferrari 250 GT e la 350 GT 2+2 come indicato nel titolo, con il tag di catalogo che colloca la 250 GT nel periodo 1960-1964. A differenza della maggior parte delle applicazioni, questo kit è composto da 3 linee e non da 4, perché segue lo schema dell'impianto frenante di queste vetture. Su auto d'epoca, spesso restaurate, è consigliabile verificare gli attacchi presenti prima dell'ordine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe tre linee sostituiscono i flessibili originali sugli stessi punti di attacco, senza modifiche alla vettura. Su una Ferrari di questa età l'intervento va affidato a uno specialista, che potrà valutare anche lo stato dei tubi rigidi e dei supporti. Dopo il montaggio lo spurgo dell'impianto e il rabbocco con liquido freni nuovo sono passaggi obbligati.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n\u003cstyle\u003e.faq-accordion{margin-top:8px}.faq-accordion details{border-bottom:1px solid #e2e2e2}.faq-accordion summary{cursor:pointer;list-style:none;font-weight:600;padding:12px 28px 12px 0;position:relative}.faq-accordion summary::-webkit-details-marker{display:none}.faq-accordion summary::after{content:\"+\";position:absolute;right:4px;top:10px;font-weight:700;font-size:1.1em}.faq-accordion details[open] summary::after{content:\"–\"}.faq-accordion details p{margin:0 0 14px;padding-right:28px;color:#484b51}\u003c\/style\u003e\n\u003cdiv class=\"faq-accordion\"\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePerché il kit ha 3 tubi invece di 4?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003ePerché l'impianto frenante della Ferrari 250 GT e della 350 GT 2+2 è costruito con uno schema che prevede tre linee flessibili, tipicamente due all'anteriore e una che serve l'asse posteriore. Il kit Goodridge segue esattamente quella configurazione, quindi sostituisce tutti i flessibili presenti senza lasciare tratti in gomma.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eHa senso montarli su una vettura storica?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSì: su una 250 GT i flessibili originali hanno decenni di vita e sono comunque da sostituire per sicurezza. Il ricambio in treccia offre una durata superiore e un pedale più consistente, un vantaggio concreto su vetture pesanti e senza servoassistenze moderne, che chiedono al pilota di dosare la frenata a sensibilità.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eL'intervento è reversibile?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSì: i tubi in treccia si montano sugli attacchi originali e i flessibili di serie possono essere conservati per un eventuale ripristino. Chi partecipa a manifestazioni con regolamenti severi sull'originalità dovrebbe verificare le prescrizioni del proprio ambito prima di procedere alla sostituzione.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n  \u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eSono ammessi su strada?\u003c\/summary\u003e\u003cp\u003eSostituiscono direttamente i flessibili originali della 250 GT e della 350 GT 2+2, conservandone funzione e attacchi. Se serve documentazione tecnica in occasione di un controllo o di una revisione, la certificazione TUV può essere richiesta al momento dell'ordine, mentre non è compresa d'ufficio nella fornitura.\u003c\/p\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Perché il kit ha 3 tubi invece di 4?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Perché l'impianto frenante della Ferrari 250 GT e della 350 GT 2+2 è costruito con uno schema che prevede tre linee flessibili, tipicamente due all'anteriore e una che serve l'asse posteriore. 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